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Réglementation CFF
7.3.2.
Le croisement se trouve dans la protection du flanc
·
Détruire les éventuels verrouillages d'itinéraires au moyen des commandes DSM, DST ou
DSCT.
·
Si possible, remettre le compteur d'essieux dans sa position normale au moyen de PNCA
selon le ch. 2.2.
·
Le cas échéant, mettre les aiguilles voisines en position de protection à l'aide de la com-
mande AISA selon le ch. 3.2.1.1., même si elles ne présentent aucune occupation.
·
Si toutes les aiguilles se trouvent dans la position de protection pour le croisement, les iti-
néraires voisins peuvent être établis normalement.
REMARQUE
Dans les installations nouvelles ou modernisées, la protection de flanc n'est plus reportée sur les
quatre aiguilles encadrantes. Voir la procédure au ch. 7.5.
7.4.
Dérangement à un ELV se trouvant dans le parcours
7.4.1.
Dérangement à une isolation
·
Les itinéraires train établis manuellement au moyen de T sont seulement enregistrés
·
Détruire dans tous les cas les verrouillages d'itinéraires au moyen des commandes DSM,
DST ou DSCT.
·
Établissement de l'itinéraire train :
-
Avec TA
-
Avec VOCAIS en cas d'entrée sur une voie occupée.
·
Annuler individuellement avec TAISV / TAISA les tronçons d'isolation en dérangement.
·
Si une voie de gare est subdivisée en plusieurs tronçons d'ELV, il faut sélectionner indivi-
duellement les tronçons en dérangement.
·
Si le tronçon d'ELV reste en dérangement après le franchissement, le solde d'itinéraire
correspondant ne se détruit pas depuis le tronçon en dérangement jusqu'au but de
l'itinéraire train.
7.4.2.
Dérangement au compteur d'essieux actif en permanence
·
Les itinéraires train établis manuellement au moyen de T sont seulement enregistrés
·
Détruire dans tous les cas les verrouillages d'itinéraires au moyen des commandes DSM,
DST ou DSCT.
·
Si possible, remettre le compteur d'essieux dans sa position normale au moyen de PNCV
/ PNCA selon le ch. 2.2.
·
Établissement de l'itinéraire train :
-
Avec TA
-
Avec VOCAIS en cas d'entrée sur une voie occupée.
·
Annuler individuellement avec TAISV / TAISA les tronçons d'isolation en dérangement.
·
Si une voie de gare est subdivisée en plusieurs tronçons d'ELV, il faut saisir individuelle-
ment les tronçons en dérangement.
·
Si le compteur d'essieux actif en permanence reste en dérangement après le franchisse-
ment, le solde d'itinéraire correspondant ne se détruit pas depuis le tronçon en dérange-
ment jusqu'au but de l'itinéraire train.
DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 21/51
I-32230
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