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Fonctionnement du système ABS et contrôle du véhicule
Lorsque le système ABS commence à fonctionner, cela signifie qu'il existe un risque de blocage de la roue et
que le véhicule se rapproche des limites du contrôle. Afin d'informer le pilote de ces conditions, le système
ABS génère des impulsions de force réactive au niveau du levier de frein avant et de la pédale de frein arrière
de façon indépendante.
N.B.
Lorsque le système ABS est activé, des pulsations peuvent être ressenties au niveau du levier de frein avant ou
de la pédale de frein arrière, mais celles-ci n'indiquent pas un dysfonctionnement.
Plus la force latérale appliquée au pneu est élevée, plus la traction disponible pour le freinage diminue. Cela se
produit aussi bien avec le système ABS qu'avec le système de freinage habituel. Par conséquent, il convient
d'éviter les freinages brusques dans les virages. Une force latérale excessive que le système ABS ne peut évi-
ter peut provoquer le glissement latéral du pneu.
FWA4B56003
Le freinage du véhicule, même dans les pires situations, doit être principalement exécuté lorsque le
véhicule progresse en ligne droite. Dans un virage, un freinage brusque est susceptible de provoquer
une perte d'adhérence des pneus. Même les véhicules équipés du système ABS sont susceptibles de se
renverser si les freins sont actionnés brusquement.
Le système ABS est actionné pour éviter le risque de blocage de la roue en contrôlant la pression de liquide de
frein. Toutefois, si la roue a tendance à se bloquer sur un revêtement de route glissant en raison du frein
moteur, le système ABS peut ne pas être capable d'empêcher le blocage de la roue.
FWA13870
Le système ABS contrôle uniquement le risque de blocage de roue provoqué par l'utilisation des freins.
Même s'il est activé, le système ABS ne peut empêcher le blocage de roue sur des revêtements glissants
tels que le verglas si celui-ci est provoqué par le frein moteur.
a. Force de friction entre le pneu et le revêtement
de route
b. Force de freinage
c. Force latérale
d. Taux de dérapage (%)
CARACTERISTIQUES
1-12
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