Yamaha FJR1300 2001 Manuel D'atelier page 493

SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT
N° de code 32
N° de code de détection des pannes: n° 01 (capteur de position de papillon des gaz)
Élément ou fonctionnement à vérifier et cause
possible
Capteur d'oxygène défectueux
(impossible d'émettre un signal de pauvreté)
Volume de carburant injecté par l'injecteur
excessif
Circuit ouvert côté 5 V ou court-circuit dans le
faisceau de fils ou le fil secondaire
La pression du carburant est trop élevée.
Comparer la pression du carburant au ralenti
et à plein gaz.
Plus ou moins identique → Normal
Trop élevée →
Vérifier le régulateur de
pression.
Vérifier si la durit du régu-
lateur de pression est pin-
cée ou obstruée.
Vérifier si la durit de
refoulement du carburant
est pincée ou obstruée.
Vérifier le capteur de
position de la commande
des gaz.
Autre:
Défaillance du système de carburant (obs-
truction, etc.).
État de la connexion du connecteur
Vérifier la fiche rapide et veiller à ce que tou-
tes les broches soient en place.
Contrôler l'état de la fermeture de la fiche
rapide.
Symptôme La correction rétro-contrôlée du taux air-carburant avoisine constamment
la limite inférieure (taux air-carburant riche).
Élément ou fonctionnement à vérifier et répa-
ration
Le remplacer en cas de défaillance.
Réparer ou remplacer en cas de court-circuit
ou de circuit ouvert.
Faisceau de fils principal
Noir/bleu
Gris/vert
Le remplacer en cas de défaillance.
Se reporter à "CONTRÔLE DU FONCTION-
NEMENT DE LA POMPE À CARBURANT ET
DU RÉGULATEUR DE PRESSION".
Réparer ou remplacer en cas de défaillance.
Réparer ou remplacer en cas de défaillance.
Exécuter le code de détection des pannes 01.
Réparer ou remplacer en cas de défaillance.
En cas de défaillance, réparer et connecter
solidement.
Fiche rapide de capteur d'oxygène
Fiche rapide du faisceau de fils secondaire
Fiche rapide du faisceau de fils principal du
bloc de commande électronique
Fiche rapide du faisceau de fils secondaire
blanc
–
bleu
–
7 - 24
FI
Méthode de réta-
blissement
Rétablir en met-
tant le moteur en
marche et en le
chauffant jusqu'à
ce que le liquide de
refroidissement
atteigne 60 °C
minimum, puis en
le faisant tourner
entre 2.000 et
3.000 tr/mn jusqu'à
ce que le témoin
d'avertissement de
panne du moteur
s'éteigne.