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véhicule est réduite à 24 km/h (15 mi/h),
ou en-dessous de celle-ci, le témoin 4
clignote et le témoin 3 s'allume en
continu jusqu'à ce que le mode d'en-
trée et de sortie soit atteint, après quoi
le témoin 4 s'éteint.
• Mode transport – aucun témoin ne s'al-
lume. Le mode transport est désactivé
par la conduite du véhicule.
• Mode pneu-cric – les témoins 3 et 6
s'allument. Le mode pneu-cric est dé-
sactivé par la conduite du véhicule.
• Mode de réglage de la géométrie – les
témoins 3 et 4 s'allument. Le mode de
réglage de la géométrie est désactivé
par la conduite du véhicule.
SYSTÈME DE SUSPENSION
PNEUMATIQUE (MODÈLES
2500 ET 3500 SEULEMENT) —
SELON L'ÉQUIPEMENT
Description
Le système de suspension pneumatique
est un système de correction de hauteur
de caisse arrière. Le but principal de ce
système est de maintenir le niveau de
hauteur de la caisse arrière du camion.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
Commutateur du système de correction de
hauteur de caisse arrière
Garde au sol normale (NRH) – Il s'agit de
la position courante de la suspension et
elle est utilisée pour la conduite normale.
Mode de remorque (abaisse le véhicule
environ 25 mm [1 po]) – Cette position
permet d'abaisser le système de suspen-
sion pour raccorder et mettre à niveau la
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