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réchauffée, vous constaterez que la
transmission est en mesure de passer à
la surmultipliée, puis d'en sortir.
• Si le véhicule n'a pas été utilisé pendant
plusieurs jours, les premières secondes
de conduite suivant l'engagement d'un
rapport de la transmission évoqueront
un manque de nervosité de celle-ci.
Cette « mollesse » est attribuable au
liquide qui s'écoule partiellement du
convertisseur de couple dans la trans-
mission. Il s'agit d'un phénomène nor-
mal qui ne risque pas d'endommager la
transmission. Le convertisseur de cou-
ple se remplira dans les cinq secondes
du démarrage du moteur.
Transmission automatique à
six rapports (moteur 5.7L) – modèles
2500 et 3500 seulement
Le témoin de position du levier de vitesses
(situé dans le groupe d'instruments) indi-
que le rapport de transmission engagé.
Le levier de vitesses est monté sur le côté
droit de la colonne de direction. Vous
devez appuyer sur la pédale de frein pour
déplacer le levier de vitesses hors de la
position P (STATIONNEMENT). (Consultez
le paragraphe « Dispositif de déverrouil-
lage du levier de vitesses au frein » dans
cette section.) Pour démarrer, déplacez le
levier de vitesses de la position P (STA-
TIONNEMENT) ou N (POINT MORT) à la
position D (MARCHE AVANT). Tirez le
levier de vitesses vers vous pour sélec-
tionner la position R (MARCHE ARRIÈRE)
ou P (STATIONNEMENT), ou pour dépla-
DÉMARRAGE ET CONDUITE
cer le levier de vitesses hors de la posi-
tion P (STATIONNEMENT).
La transmission commandée électroni-
quement offre un programme de passage
des vitesses précis. Les composants
électroniques de la transmission sont éta-
lonnés automatiquement; par consé-
quent, les premiers passages de rapports
d'un véhicule neuf peuvent sembler un
peu raides. Cette situation est normale et
le passage des rapports deviendra plus
précis au bout de quelques centaines de
kilomètres (milles).
Passez seulement de la position D (MAR-
CHE AVANT) à la position P (STATIONNE-
MENT) ou R (MARCHE ARRIÈRE) lorsque
la pédale d'accélérateur est desserrée et
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