Dimensions Des Entrées D'air Et Des Galeries; Température Dans Le Compartiment Moteur; Canalisations Ou Galeries Pour L'air D'entrée Et De Sortie; Ventilateurs - Volvo Penta TAMD31 Manuel D'installation

Dimensions des entrées d'air
et des galeries
Pour la planification de l'installation, les propriétés de
base suivantes doivent être retenus:
Tous les moteurs à combustion, quel que soit le type
ou la marque, demandent un certain apport minimal
d'oxygène (ou d'air) pour la combustion. Les moteurs
diesel fonctionnent avec un certain surplus d'oxygène
par rapport aux moteurs à essence.
Tous les moteurs irradient également de la chaleur,
par exemple dans le compartiment moteur.
La chaleur radiante est moins importante pour les mo-
teurs modernes compacts par rapport aux anciennes
générations de moteurs moins compacts. Les moteurs
modernes compacts présentent de grands avantages
à ce point de vue.
Canalisations ou galeries pour l'air
d'entrée et de sortie
Il est recommandé de planifier les galeries d'entrée et
de sortie au niveau de la construction pour leur empla-
cement dans la coque ou la superstructure. Le besoin
de galeries séparées peut ainsi être évité.
Pour une installation, il est relativement facile de con-
cevoir un système pour donner au moteur suffisam-
ment d'air pour la combustion mais il est beaucoup
plus difficile d'évacuer la chaleur radiante.
Le moteur en lui-même aspire l'air de façon efficace,
l'air en provenance de toutes les directions. Si les ga-
leries d'entrée ou de sorties ne sont pas suffisam-
ment dimensionnées, le moteur va aspirer l'air des
deux galeries et aucun air de ventilation ne va passer
par les galeries de sortie d'air. La température dans le
compartiment moteur sera dangereusement élevée.
La plupart de la chaleur radiante du moteur va être
évacuée à l'extérieur du compartiment moteur. Une
condition absolument nécessaire pour garder une
température inférieure à la limite maximale permise
dans le compartiment moteur.

Ventilateurs

Pour ventiler plus efficacement le compartiment mo-
teur et garder une température acceptable, un ventila-
teur aspirant doit normalement être installé dans la
galerie de sortie d'air.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Compartiment moteur, ventilation et isolation phonique
Les ventilateurs ne doivent jamais être montés dans
les galeries d'entrée d'air, une surpression peut se
produire dans le compartiment moteur avec risques
de fuites de gaz ou d'air dans les autres parties du
bateau.
Pour les moteurs diesel, le ventilateur peut très bien
être à commande thermostatique et doit démarrer à
une température d'environ +60°C (+140°F) dans le
compartiment moteur.
Température dans le compartiment
moteur
N'oubliez pas que les performances du moteur sont
données à une température de test de +25°C (77°F), il
est donc important de garder une température d'air
d'entrée aussi basse que possible. Lorsque les tempé-
ratures augmentent, la puissance du moteur baisse
toujours et si la température d'air d'entrée est cons-
tamment supérieure à 45°C (113°F), le débit de la
pompe d'injection du moteur doit être abaissé.
Température
< 25°C (77°F) > 25°C (77°F)
Puissance Perte de puiss-
maximale ance de 1 à 2%
par 10°C
La température de l'air d'entrée aux filtres à air ne doit
pas dépasser +25°C (77°F) pour avoir une puissance
maximale. Pour l'essai en mer, la température d'air au
filtre à air ne doit pas dépasser 20°C (36°F) au-dessus
de la température ambiante.
La température du moteur lui-même est assez élevée
à certains endroits. Des composants électriques com-
me les régulateurs et les relais doivent donc être si-
tués sur des cloisons ou autres similaires où la tem-
pérature est relativement basse.
La température maximale pour les endroits où sont
montés les composants électriques est de 70°C
(158°F). Le démarreur et l'alternateur ont cependant
des emplacements donnés.
> 45°C (113°F)
Réduction du
débit de
carburant
105