Contrôle De L'électricité Galvanique Avec Une Électrode; Contrôle Des Fuites Venant Du Système Électrique - Volvo Penta TAMD31 Manuel D'installation

Contrôle de l'électricité galvanique avec
une électrode
Branchez l'électrode, outil spécial 885156-0, au câble
de mesure du testeur digital, outil spécial 9988452-0.
Branchez la touche du testeur à un bon raccord de
masse. Mettez le testeur sur une mesure de courant
continu D.C.
Avec précautions, enlevez la douille de protection de
la touche du testeur. La douille de protection est rem-
plie d'une solution saturée en sel (NaCl). Séchez la
touche avec un papier tissu sec ou similaire après la
mesure et avant de la remettre en place.
Plongez l'électrode dans l'eau à environ 30 cm de
l'hélice et de l'arbre porte-hélice. Le résultat de me-
sure donne une valeur moyenne pour la chaîne ciné-
matique complète. Le résultat doit être situé entre
(moins) -900 mV et -1340 mV.
Pour vérifier les composants individuels, déplacez
l'électrode pour que la touche soit dirigée vers la sur-
face, à environ 5 mm de la surface où est monté le
composant.
Le résultat de mesure dans ce cas doit également
être situé entre -900 et -1340 mV.
Si le résultat dépasse les limites indiquées (par exem-
ple si une valeur plus positive est obtenue, comme -
800), la proportion de métal «noble» comme de l'acier
inoxydable, du bronze, etc. est trop élevée pour que
les anodes en zinc puissent produire un courant supé-
rieur au courant de corrosion. Le nombre d'anodes doit
être augmenté.
Le résultat peut également concerné des courants de
fuite provenant de câbles incorrects ou incorrectement
branché (+) ou (-), exposés aux eaux de cale.
La protection est trop grande si le testeur digital donne
un résultat inférieur à -1340 mV. Ceci peut également
provenir de courants de fuite venant de câbles de
masse séparés pour une radio VHF ou d'autres équi-
pements montés avec des câbles de masse séparés
incorrectement branchés.
Les anodes peuvent également donner un courant de
protection trop élevé, par exemple les anodes en ma-
gnésium dans de l'eau salée.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Contrôle des fuites venant du sys-
tème électrique
Une méthode simple pour tester l'intégrité du système
électrique est d'utiliser la procédure suivante:
Commencez par vérifier que les fusibles et les coupe-
circuits sont en place et qu'ils sont intacts, que les in-
terrupteurs principaux de batterie sont en position de
circuit et que tous les autres interrupteurs et équipe-
ments sont fermés. Théoriquement, aucun courant ne
doit partir des batteries. Le passage de courant indi-
que une fuite.
1. Pour vérifier une éventuelle fuite de courant.
Débranchez le raccord de la borne positive de la bat-
terie et placez une lampe de test de 12 V, 3 W entre le
raccord positif et le connecteur débranché. S'il n'y a
pas de fuites, la lampe de test ne s'allume pas. Une
faible lumière indique une petite fuite et une lumière
intense une fuite plus sérieuse. Vous pouvez égale-
ment utiliser un voltmètre pour ce test. Notez que cer-
tains équipements peuvent consommer du courant
même s'ils sont arrêtés (horloge, radio), ce qui va pro-
voquer l'allumage de la lampe témoin. De tels équipe-
ments doivent alors être débranchés.
2. Pour vérifier l'intensité du courant de fuite.
Utilisez un multimètre pour relever l'intensité de cou-
rant continu, position «DC Amp». Branchez le câble
de test rouge à la borne positive de la batterie et le
câble de test noir au connecteur débranché. Le multi-
mètre va maintenant indiqué l'intensité du courant de
fuite. En l'absence d'indication, passez sur l'échelle
inférieure «DC mAmps».
Corrosion électrochimique
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