Autres Facteurs Agissant Sur Les Performances; Sélection D'hélice - Volvo Penta TAMD31 Manuel D'installation

Autres facteurs agissant sur les perform-
ances
Il est important de garder une contre-pression
d'échappement basse. Les pertes de puissance pro-
voquées par la contre-pression sont directement pro-
portionnelles à l'augmentation de la contre-pression,
laquelle augmente également la température d'échap-
pement. Les valeurs thermiques sont différentes sui-
vant les pays et ont une influence sur la puissance
développée par le moteur. Le carburant écologique,
commercialisé dans certains pays, a une valeur ther-
mique basse. La puissance développée par le moteur
peut être réduite de 10% par rapport au carburant spé-
cifié par la norme ISO.
Le poids du bateau est également un facteur impor-
tant pour la vitesse du bateau. L'augmentation du
poids agit énormément sur la vitesse du bateau sur-
tout pour les coques planantes ou semi-planantes. La
vitesse d'un bateau neuf testé avec des réservoirs de
carburant et d'eau à moitié pleins et sans charge utile
diminuera facilement de 2 à 3 nœuds lorsque le ba-
teau sera testé avec des réservoirs pleins et l'équipe-
ment nécessaire pour naviguer confortablement. Cette
situation est encore accentuée lorsque l'hélice est
choisie pour avoir une vitesse maximale lorsque le ba-
teau est testé en usine. Il est donc recommandé de
réduire le pas de l'hélice d'un ou de plusieurs pouces
pour une utilisation sous un climat chaud et dans des
conditions de charge. La vitesse de pointe sera toute-
fois réduite mais les conditions générales seront amé-
liorées et donneront une meilleure accélération, même
avec un bateau lourdement chargé.
Avec ces points en mémoire, il est important de se
souvenir que les bateaux en fibres de verre absorbent
l'eau lorsqu'ils restent dans l'eau, faisant que le ba-
teau devient beaucoup plus lourd. La végétation, un
problème fréquemment rencontré, agit également sur
les performances du bateau.
Sélection d'hélice
Les architectes navals, les ingénieurs marins et les
autres personnes qualifiés doivent sélectionner l'héli-
ce. Les données nécessaires pour choisir l'hélice, per-
formances du bateau, sont indiquées dans la docu-
mentation technique.
Pour le choix de l'hélice il est important d'obtenir un
régime moteur exact. Dans ce but, nous recomman-
dons la plage de fonctionnement à plein régime.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Environnement d'un moteur marin
Hélice (trop grosse)
Hélice (OK)
Hélcie (trop petite)
Pour avoir de bonnes performances générales, l'hélice
doit être choisie dans cette plage.
Lorsque le prototype et la première production de ba-
teaux sont construits, un représentant Volvo Penta et
un fabricant de bateau devraient effectuer un test
avec un bateau chargé au maximum et dans des con-
ditions aussi proches que possible de la réalité. Les
conditions les plus importantes sont les suivantes:
• Réservoirs de carburant et d'eau pleins.
• Ballast réparti régulièrement dans le bateau pour
représenter les équipements du propriétaire, par
exemple les hors bords, les canaux pneumatiques,
etc.
• Les équipements Genset/air conditionné et tous
les dispositifs domestiques installés.
• Un nombre de personne adéquat à bord.
Lorsque le bateau est soumis à ces conditions, un
test complet moteur/hélice devrait être réalisé en véri-
fiant tous les paramètres du moteur, par exemple le
régime, la consommation, la charge réelle, le régime
de référence (EDC), la pression de suralimentation,
les températures d'échappement, les températures
dans le compartiment moteur, etc.
Lorsque l'hélice exacte a été déterminée à partir des
tests, le régime du moteur doit se trouver dans la pla-
ge de fonctionnement à plein régime en accélérant au
maximum.
Cependant, il est recommandé de réduire légèrement
le pas de l'hélice pour répondre aux variations des
conditions atmosphériques et à la croissance de la
végétation. Pour cette raison, les fabricants de bateau
doivent suivre la situation réelle dans les différents
pays.
Puissance maximale
100%
Plage de fonctionne-
ment à plein régime
Régime tr/min
nominal
Coupure
du régu-
lateur
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