Réservoirs De Carburant - Volvo Penta TAMD31 Manuel D'installation

Système d'alimentation
Réservoirs de carburant
Si possible, les réservoirs devront être situés de fa-
çon à être au même niveau ou légèrement plus haut
que le moteur. Dans le cas contraire, notez la hauteur
d'aspiration maximale de la pompe d'alimentation qui
est d'environ 1,5 m (5") pour tous les moteurs. Cette
hauteur d'aspiration doit être calculée entre l'extrémité
inférieure du tuyau d'aspiration, par exemple 25 mm
(1") au fond du réservoir.
Le tuyau de retour doit être éloigné du tuyau d'aspira-
tion et déboucher à environ 15 mm (0,6") au-dessus
du fond du réservoir pour éviter l'aspiration d'air lors-
que le moteur est arrêté.
Si les réservoirs sont situés en-dessous du niveau
permis par la hauteur d'aspiration de la pompe d'ali-
mentation, le carburant devra être pompé dans un ré-
servoir journalier à l'aide d'une pompe manuelle ou
d'une pompe automatique. Dans ce cas, le carburant
de retour venant du moteur sera amené au réservoir
journalier.
Si le niveau maximal du réservoir de carburant dépas-
se 3,5 m au-dessus de la pompe d'injection sur le
moteur, des vannes de coupure devront être instal-
lées sur les canalisations d'alimentation et de retour.
Les vannes devront être fermées lors d'un arrêt pro-
longé du moteur. La pression statique maximale à la-
quelle le système d'alimentation peut résister est de
0,5 bar (7.2 psi). Au delà, le carburant risque de fuir
par la pompe d'injection au système de lubrification.
Des réservoirs doubles peuvent être branchés par le
fond à l'aide de canalisations montées avec des robi-
nets de fermeture. La canalisation de raccordement la
plus basse doit avoir un diamètre intérieur d'au moins
1" pour que les réservoirs puissent être remplis à par-
tir des deux côtés du bateau. D'autres formes de ré-
servoirs de carburant adaptées à la géométrie de l'ins-
tallation peuvent naturellement être acceptées. Quelle
que soit la forme choisie, il est important de concevoir
le réservoir en prévoyant une partie basse où l'eau et
les impuretés peuvent se déposer et être évacuées.
N.B. Un filtre à carburant supplémentaire avec sépara-
teur d'eau peut être installé sur tous les moteurs Volvo
Penta.
Si un réservoir journalier est installé, il est recomman-
dé de brancher le tuyau de retour à ce réservoir.
Une vanne de fermeture doit être installée sur le tuyau
d'alimentation, entre le réservoir et le filtre. Ce robinet
doit pouvoir être fermé à partir d'un endroit situé à
l'extérieur du compartiment moteur.
Les réservoirs de carburant doivent être en acier
inoxydable ou en aluminium.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
N.B. Tous les réservoirs doivent être équipés d'au
moins une plaque chicane pour chaque volume de 150
litres (37 US gal). Vérifiez s'il existe des restrictions
spéciales pour les volumes et les plaques chicanes.
Les raccords de remplissage et d'aération ne doivent
pas être positionnés du même côté du réservoir.
Le réservoir de carburant a des raccords pour le rem-
plissage, l'aération, le tuyau d'aspiration, le tuyau de
retour, une jauge avec capteur et une trappe de visite.
Le tuyau d'aspiration et le tuyau de retour doivent être
séparés comme le montre l'illustration.
Une vanne de fermeture doit être installée sur le tuyau
d'aspiration, aussi près que possible du réservoir. La
vanne de fermeture peut avoir une commande de fer-
meture à distance à l'aide d'un câble tiré-poussé par
exemple. Dans certains pays, des vannes de fermetu-
re à commande électrique sont demandées.
Le tuyau de retour de carburant sur les moteurs diesel
doit revenir au fond du réservoir pour éviter la pénétra-
tion d'air dans le système d'alimentation lorsque le
moteur est arrêté.