Puissance Du Moteur Et Température De L'air; Puissance Du Moteur À Hautes Altitudes - Volvo Penta TAMD31 Manuel D'installation

Compartiment moteur, ventilation et isolation phonique
Puissance du moteur et température de
l'air
La puissance du moteur indiquée s'applique à une
température d'air de +25°C (77°F), une pression d'air
de 100 mm (750 mm Hg), une humidité relative de
30%, une température de carburant de +40°C (104°F)
et une température d'eau de mer de +32°C (90°F).
(Conformément aux normes de test internationales.)
Une arrivée d'air et une ventilation adéquates permet-
tent d'obtenir une puissance maximale avec une gran-
de longévité du moteur.
Si l'entrée d'air du moteur ne peut pas rester inférieure
à +25°C (77°C), la puissance diminue. Cette diminu-
tion peut atteindre 1,5% pour les moteurs turbocom-
pressés et 1,0% pour les moteurs turbocompressés
avec refroidisseur de suralimentation pour chaque
augmentation de 10°C (18°F) de la température de
l'air. Pour les moteurs atmosphériques, cette valeur
peut atteindre 2%. Là où la température est constam-
ment supérieure à 45°C (113°F), la pompe d'injection
des moteurs diesel devra être ajustée pour fournir
moins de carburant.
IMPORTANT! Dans ces cas, un fonctionnement
en accélération maximale et si la pompe
d'injection n'a pas été ajustée malgré la tem-
pérature d'air élevée, les fumées d'échappement
seront très nombreuses, la charge thermique
augmente ainsi que l'usure du moteur et les
coûts d'exploitation.
Cependant le pilote peut réduire l'accélération en na-
vigant temporairement dans ces conditions et éviter
tous les désagréments qui s'en suivent.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Puissance du moteur à hautes altitudes
Dans la plupart des cas, les moteurs marins sont utili-
sés au niveau de la mer. Cependant certains lacs sont
situés à haute altitude.
A haute altitude, une perte de puissance provient de
la densité de l'air qui diminue (moins d'oxygène) avec
l'altitude. Des fumées d'échappement noires se déga-
gent et le turbocompresseur fonctionne à un régime
anormalement élevé, d'où une usure plus grande.
La perte de puissance n'est cependant pas très im-
portante jusqu'à une altitude de 500 m (1640 ft).
A des altitudes supérieures à 500 m (1640 ft), la perte
de puissance est d'environ 0,1% tous les 100 mètres
(328 ft).
Une modification du réglage de la pompe d'injection
(débit d'injection moins important) doit être effectuée
pour une utilisation à haute altitude conformément à
ci-après:
Altitude, mètres (pied)
1000 (3280)
1500 (4920)
2000 (6560)
2500 (8200)
Réduction du dé-
bit d'injection %
4
8
12
17