Capteur Du Régime Moteur Le Capteur Du Régime Moteur (Tr/Mn) - Volvo Penta KAD44P-C Installation

= Lampes de diagnostic clignotant
Code Lampe Description
diagnostic
2.3
Actionneur de la barre de
commande
2.4 Capteur du régime moteur
(tr/mn) ou relais du
démarreur
2.5 Capteur du régime moteur
(tr/mn)
2.6/ Potentiomètre de com-
2.7
mande
3.1 Potentiomètre de com-
mande de la transmission
3.2 Capteur de température de
l'air de suralimentation
3.3 Capteur de température du
liquide de refroidissement
du moteur (ECT)
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Cause
L'actionneur de la barre de commande utilise
beaucoup trop ou trop peu de courant.
Circuit ouvert dans le connecteur vers le
module de commande (broche 42).
Le module de commande ne reçoit pas de
signal du capteur de régime moteur.
Le capteur du régime moteur (tr/mn)
transmet des valeurs anormales au module
de commande.
Le système ne reçoit aucun signal du
potentiomètre de commande.
Le système ne reçoit aucun signal du
potentiomètre de commande de la transmis-
sion.
La température de l'air de suralimentation est
trop élevée. Risque de réduction des
performances moteur et d'augmentation des
émissions d'échappement.
La température de l'air de suralimentation est
trop basse. Risque d'augmentation des
émissions d'échappement au démarrage.
REMARQUE! L'alarme de température de
liquide de refroidissement trop élevé n'est
pas en fonction!
Réaction
Le relais principal s'ouvre. Le moteur
s'arrête.
Le moteur est arrêté par système. Le moteur
ne démarre pas. Le démarreur n'est pas
activé.
Le moteur est arrêté par système. Le moteur
ne démarre pas. Le démarreur n'est pas
activé.
Le moteur tourne en permanence à 1000 tr/
mn. Le levier de changement de marche
passe automatiquement en position N.
L'anomalie est transmise au poste de
commande en question.
Le moteur tourne en permanence à 1000 tr/
mn. Le levier de changement de marche
passe automatiquement en position N.
L'anomalie est transmise au poste de
commande en question.
Le système suppose que la température de
l'air d'admission est trop élevée. Cela peut
provoquer une baisse des performances ou
une augmentation des émissions d'échappe-
ment.
Le système suppose que la température de
l'air d'admission est trop basse. Cela peut
provoquer une augmentation des émissions
d'échappement au démarrage.
REMARQUE! L'alarme de température de
liquide de refroidissement trop élevé n'est
pas en fonction!
Mesure à prendre
Vérifier les connexions au niveau de la pompe d'injection
et du module de commande. Effacer le code d'anomalie
DTC. Faire démarrer le moteur. Contacter un conces-
sionnaire agréé si le problème persiste.
Vérifier les contacts du capteur de module de commande
et du relais du démarreur. Effacer le code d'anomalie
DTC. Faire démarrer le moteur. Contacter un conces-
sionnaire agréé si le problème persiste.
Vérifier les contacts du capteur et du module de com-
mande. Effacer le code d'anomalie DTC. Faire démar-
rer le moteur. Contacter un concessionnaire agréé si le
problème persiste.
Vérifier le câblage/ les contacts du potentiomètre de
commande et les câbles et les contacts qui vont jusqu'au
poste de commande. Effacer le code d'anomalie DTC.
Faire démarrer le moteur. Si le défaut persiste, il est
possible d'actionner l'inversion de marche directement à
partir des électro-aimants de l'inverseur.
Vérifier le câblage/ les contacts du potentiomètre de
commande de la transmission et les câbles et contacts
qui vont jusqu'au poste de commande. Effacer le code
d'anomalie DTC . Faites démarrer le moteur. Si le défaut
persiste, il est possible d'actionner l'inversion de marche
directement à partir des électro-aimants de l'inverseur.
Vérifier le câblage et les contacts du capteur. Vérifier le
capteur. Effacer le code d'anomalie DTC.
Vérifier le câblage et les contacts du capteur. Vérifier le
capteur. Effacer le code d'anomalie DTC.