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Puissance nominale
Un grand nombre de facteurs environnementaux tels que la
pression barométrique, la température ambiante, l'humidité,
la qualité du carburant ou encore la contre-pression des gaz
d'échappement, peuvent influer sur les performances du
moteur. En matière d'évaluation et de comparaison, il est
important de se baser sur un ensemble de normes unifiées.
En septembre 1989, les principaux constructeurs de mo-
teurs marins se sont mis d'accord pour évaluer la puissance
nominale des moteurs conformément un ensemble de con-
ditions communes. Ces conditions se réfèrent à la norme
ISO 8665. Tous les moteurs Volvo Penta satisfont à la norme
ISO 8665. Cette norme ISO désigne les valeurs fixes sui-
vantes ou les conditions communes pour déterminer la puis-
sance nominale du moteur.
Condition
Température d'air ............................ 25°C (77°F)
Pression barométrique.................... 100 kPa (14,504 PSI)
Humidité relative ............................. 30 %
Un moteur à essence requiert très peu d'apport en air sup-
plémentaire. Lorsque les conditions varient par rapport aux
valeurs standard, le résultat peut se traduire par une perte
de puissance à plein régime. Cela peut aussi entraîner une
augmentation des émissions d'échappement due à la com-
bustion incomplète de carburant.
Les moteurs marins peuvent être classés conformément à
l'une des nombreuses normes, mais la puissance utile est
évaluée en kilowatts (kW) ou en chevaux (ch), pour un régi-
me moteur donné, habituellement à un nombre de tours par
minute maximum (tr/min).
VPA 7745903 Français 10-2006
Valeur
Conditions de charge (vitesse d'une
coque planante)
Le poids total du bateau est un autre important facteur en
matière de performances. Toute augmentation du poids de
l'embarcation se traduit par un ralentissement de celle-ci,
particulièrement sur les bateaux équipés de coques planan-
tes ou semi-planantes.
Par exemple, un bateau neuf testé avec des réservoirs de
carburant et d'eau rempli seulement à moitié, et sans char-
ge, peut facilement perdre entre 2 et 3 nœuds en vitesse
lorsque les réservoirs sont pleins et que le bateau est nor-
malement chargé, avec l'équipement et les éléments de sé-
curité et de confort. Ceci vient du fait que l'hélice installée au
départ a souvent été conçue pour une vitesse maxi lorsque
le bateau est neuf. Pour cette raison, il est souvent recom-
mandé de réduire le pas de l'hélice d'au moins un pouce si-
non plus, en vue de neutraliser les effets de l'augmentation
de charge totale que l'on constate en vitesse de croisière
normale, particulièrement dans les régions chaudes. Bien
que cette opération réduise quelque peu la vitesse de poin-
te, les conditions de conduite en général seront améliorées
et vous apprécierez l'excellente accélération du bateau.
Compte tenu de l'incidence du poids sur les performances,
il est bon de se rappeler que les bateaux en fibre de verre
absorbent une importante quantité d'eau dans leur coque,
lorsqu'ils restent dans l'eau, et qu'ils deviennent progressi-
vement plus lourd. Un autre facteur négatif dans ce contexte
est la prolifération de végétation marine au-dessous de la li-
gne de flottaison - un problème qui est très souvent négligé.
Introduction
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