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8. MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN
La limpieza del filtro de aire es esencial
para el buen funcionamiento y la dura-
ción de la máquina. No trabaje sin filtro
o con un filtro dañado, para no causar
daños irreparables al motor.
La limpieza debe efectuarse cada 8-10 horas de
trabajo.
Modelos 36 y 43
Para limpiar el filtro (Fig. 22):
– Desplazar hacia adelante la protección de-
lantera de la mano.
– Desatornillar el tornillo (1) y extraer la tapa
(2).
– Extraer el prefiltro de espuma (3a) y el ele-
mento filtrante (3).
– Sacudir ligeramente el elemento filtrante (3)
para quitar la suciedad.
– Si fuera necesario, lavar el prefiltro de es-
puma (3a) y el elemento filtrante (3) con agua
caliente con jabón o detergente o soplar con
un chorro de aire comprimido.
– Eliminar todo residuo de serrín y suciedad del
alojamiento del filtro (4), prestando atención
a que no penetren en el conducto de aspira-
ción (5).
– Volver a montar el elemento filtrante (3) y el
prefiltro de espuma (3a) solo cuando estén
completamente secos.
– Volver a montar la tapa (2).
Modelos 46 y 52
Para limpiar el filtro (Fig. 23):
– Desplazar hacia adelante la protección de-
lantera de la mano.
– Con la ayuda de un destornillador, desen-
ganchar los tres resortes laterales (1) y quitar
la tapa (2).
– Extraer el pomo del cebador (3) y, con la
ayuda de una pinza, extraer los dos topes la-
terales (4).
– Sacar el elemento filtrante (5) y sacudirlo li-
geramente para eliminar la suciedad y, si fu-
era necesario, limpiarlo con agua con jabón o
detergente. Si se usara aire comprimido, di-
rigir el chorro desde dentro hacia fuera.
– Eliminar todo residuo de serrín y suciedad del
alojamiento del filtro (6), prestando atención
a que no penetren en el conducto de aspira-
ción (7).
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– Volver a montar el elemento filtrante (5) solo
cuando esté perfectamente seco, prestando
atención a que coincidan perfectamente los
dos salientes laterales (8) con los correspon-
dientes salientes del alojamiento del filtro.
– Volver a colocar los dos topes laterales (4).
– Volver a montar la tapa (2) y enganchar los
tres resortes (1).
CONTROL DE LA BUJÍA (Fig. 24)
A la bujía se puede acceder extrayendo la tapa
del filtro del aire.
Periódicamente, desmontar y limpiar la bujía ex-
trayendo eventuales depósitos con un cepillo me-
tálico.
Controlar y regular la distancia correcta entre los
electrodos.
Volver a montar la bujía apretándola a fondo con
la llave suministrada.
La bujía deberá sustituirse con otra de carac-
terísticas semejantes en el caso de electrodos
quemados o aislante deteriorado, y cada 100 ho-
ras de funcionamiento.
REGULACIÓN DEL CARBURADOR
El carburador se regula en la fábrica de manera
que se obtengan las máximas prestaciones en
cada situación de uso, con la mínima emisión de
gases nocivos, respetando las normativas vigen-
tes.
En el caso de pocas prestaciones, controlar sobre
todo que la cadena se desplace libremente y que
la espada no tenga las guías deformadas, a conti-
nuación contacte con su distribuidor para un con-
trol de la carburación y del motor.
Regulación del ralentí
¡ATENCIÓN!
La cadena no debe moverse con el
motor en ralentí. Si la cadena se
mueve con el motor en ralentí, es ne-
cesario contactar con su distribuidor
para la correcta regulación del motor.
AFILADO DE LA CADENA
¡ATENCIÓN!
Por razones de seguridad y eficiencia,
es muy importante que los elementos
de corte estén bien afilados.
El afilado es necesario cuando:
El serrín es como el polvo.
Es necesario una fuerza mayor para cortar.
El corte no es rectilíneo.
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