Diagnostic de détection des ratés de combustion (en roulage)
Le but de la détection des ratés de combustion est de
détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dé-
passement du seuil O.B.D. par les émissions de pol-
luants HC et pouvant détériorer le catalyseur.
Nota :
- Par rapport à l'injection Sagem 2000, l'injection
Sagem 3000 dispose des fonctionnalités
suivantes :
• coupure de l'injection sur les cylindres causant
les ratés de combustion,
• apparition d'un défaut indiquant la non conformité
de la cible volant moteur.
- En effet, si la déformation de la cible est trop
importante, le calculateur ne peut pas effectuer
une correction suffisante pour une bonne détec-
tion des ratés de combustion.
I - LE DIAGNOSTIC PEUT DÉTECTER
- un encrassement ou le noyage de la bougie,
- un encrassement ou une dérive du débit des injec-
teurs,
- un dysfonctionnement du système d'alimentation (ré-
gulateur de pression, pompe à essence...),
- une mauvaise connexion des circuits d'essence et
d'injection (secondaire bobine...).
II - MESURES DES RATÉS DE COMBUSTION
Le diagnostic est réalisé par mesure des variations de
vitesse de rotation instantanée du moteur.
L'observation d'une chute de couple permet la recon-
naissance des mauvaises combustions. Un raté de
combustion se traduit par une chute du couple moteur
mesuré au dessous d'un seuil pré-défini.
Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble
d'un roulage. Sa non réalisation ou sa reconnaissance
de défaut entraîne l'inhibition des autres diagnostics
O.B.D. (catalyseur et sonde à oxygène amont).
III - LE DIAGNOSTIC PERMET DE DISTINGUER
DEUX TYPES DE DÉFAUT
- Les ratés de combustion destructeurs, supérieurs à
15%, entraînant la destruction du catalyseur. Ils pro-
voquent un allumage clignotant et immédiat du voyant
d'injection.
- Les ratés de combustion polluants, inférieurs à 15%,
entraînant un dépassement du seuil de pollution
O.B.D. Ils provoquent un allumage voyant d'injection
si la détection a lieu durant trois roulages consécutifs.
INJECTION ESSENCE
17B-44
IV - CONDITIONS DE LA DÉTECTION
Contrôler que les apprentissages ont bien été effec-
tués.
Contrôler que les conditions préliminaires à la mise du
contact et celles spécifiques à la détection des ratés de
combustion soient réunies.
La détection est effectuée dès que la température
d'eau est supérieure à 7,5˚C, sur trois plages de fonc-
tionnement entre le ralenti et 4500 tr/min.
Il est également possible d'effectuer le test des ratés de
combustion polluants en maintenant le moteur au ra-
lenti, tous consommateurs enclenchés, pendant une
durée de 10 minutes.
ATTENTION
A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper
le contact avant de lire le résultat sur l'outil de dia-
gnostic. Toute coupure du contact entraîne une
mauvause interprétation des résultats.
V - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
Contrôler à l'aide de l'outil outil de diagnostic :
ET 057
Ratés de combustion sur
cylindre 1
ET 058
Ratés de combustion sur
cylindre 2
ET 059
Ratés de combustion sur
cylindre 3
ET 060
Ratés de combustion sur
cylindre 4
Si après le test, l'outil de diagnotic a relevé des défauts
de ratés de combustion DF065, D F 0 5 9, DF060,
DF061, DF062, se reporter à la méthode de diagnostic
associée à ce symptôme.
17B
Non
Non
Non
Non