Renault MEGANE X84 2004 Mode D'emploi page 711

b - Protection de surrégime moteur chaud
Une fois le moteur chaud, la coupure prend sa valeur
normale.
K4J ou K4M
Le régime de coupure est de 6500 tr/min quel que soit
le rapport engagé (boîte de vitesses mécanique ou
automatique).
F4R
Le régime de coupure est de 6000 tr/min quel que soit
le rapport engagé (boîte de vitesses mécanique), et de
6300 tr/min (boîte de vitesses automatique).
8 - Décaleur arbre à cames
K4M
Il est variable en continu de 0 à 43˚ du vilebrequin. Il est
commandé par une électrovanne alimentée par un si-
gnal rapport cyclique d'ouverture variable piloté par le
calculateur d'injection.
F4R
Il est commandé par une électrovanne alimentée en
tout ou rien par le calculateur d'injection.
9 - Pilotage du motoventilateur et du témoin
d'alerte de température d'eau
La demande se fait à partir du calculateur d'injection,
par le réseau multiplexé (fonction gestion centralisée
de la température d'eau). Le motoventilateur est ali-
menté en puissance par l'unité de protection et de com-
mutation.
10 - Pilotage du compresseur de conditionnement
d'air
La demande se fait à partir du calculateur d'injection,
par le réseau multiplexé. La demande est fonction de la
climatisation mais aussi de la température d'eau du
moteur. Le compresseur de conditionnement d'air est
alimenté en puissance par l'unité de protection et de
commutation.
11 - Pilotage de la pompe à essence
La demande se fait à partir du calculateur d'injection.
Son alimentation en puissance s'effectue par l'unité de
protection et de commutation.
INJECTION ESSENCE
Généralités
17B-17
12 - Régulateur - limiteur
La configuration du régulateur - limiteur de vitesse et du
conditionnement d'air est automatique.
13 - Sonde à oxygène
Utilisation de deux sondes à oxygène, placées en
amont et en aval du catalyseur.
14 - Boîtier papillon
La régulation du débit d'air et du régime de ralenti se
fait avec un boîtier papillon motorisé.
15 - Unité de protection et de commutation
Elle alimente en puissance :
- les bobines d'allumage,
- la pompe à essence,
- le compresseur de conditionnement d'air,
- le groupe motoventilateur,
- certains actuateurs de l'injection (injecteurs, électro-
vanne d'absorbeur des vapeurs d'essence, etc).
L'unité de protection et de commutation est située dans
le compartiment moteur à proximité de la batterie. Elle
participe à la protection de certains éléments électri-
ques.
Pour cette fonction, elle comprend :
- des fusibles,
- plusieurs relais internes dont :
• le relais « + après contact »,
• le relais de pompe à essence,
• le relais de compresseur de conditionnement d'air,
• les relais de motoventilateur,
• le relais de démarreur (pilotage du solénoïde dé-
marreur).
Ces relais ne sont pas démontables.
16 - Calculateur d'injection
Il reçoit en permanence par le réseau multiplexé, l'infor-
mation de puissance électrique disponible par l'alterna-
teur. Ceci pour éviter que la consommation électrique
du véhicule soit supérieure aux possibilités de l'alterna-
teur. L'objectif est de privilégier la recharge de la batte-
rie.
17B