Diagnostic Injecteurs - Renault MEGANE X84 2004 Mode D'emploi

Injection EDC16
N° Programme : 9X
Diagnostic - Fonctionnement système
N° Vdiag : 44 & 48
A) Vérifier la résistance entre les voies 1 et 2 de chaque injecteur : 0,33 Ω Ω Ω Ω à 20 ° ° ° ° C.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur gris C voie H1
Calculateur moteur, connecteur gris C voie G3
Calculateur moteur, connecteur gris C voie G2
Calculateur moteur, connecteur gris C voie G4
Calculateur moteur, connecteur gris C voie H2
Calculateur moteur, connecteur gris C voie H4
Calculateur moteur, connecteur gris C voie G1
Calculateur moteur, connecteur gris C voie H3
Vérifier avec soin les clips et languettes de la connectique de chaque injecteur.
Si le véhicule démarre :
– Moteur tournant, débrancher les injecteurs les uns après les autres (chacun son tour et un seul à la fois)
– Remplacer l'injecteur qui n'entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion.
– Effacer les défauts provoqués par les déconnexions multiples, suivi d'un essai routier.
B) Contrôler de l'équilibre des débits de retour injecteurs.
Monter des piquages sur les retours injecteurs vers des éprouvettes, démarrer le moteur et contrôler l'équilibre
des débits de retour, au ralenti.
(D'une manière générale, les débits de retour ne sont pas importants. Ils ne doivent pas avoir la forme d'un
"jet").
– Remplacer l'injecteur dont le retour indique un débit de retour très différent des autres injecteurs.
En cas de sous-pression dans la rampe :
– Remplacer l'injecteur dont le retour indique une fuite très importante par rapport aux autres.
Si le moteur ne démarre pas :
II est possible de contrôler les débits de retour durant et après un essai de démarrage (minimum 250 tr/min)
avec le régulateur de pression débranché.
Cela provoque une pression élevée dans la rampe et permet une analyse des débits de retour. Après
l'opération, effacer le défaut provoqué par la déconnexion du régulateur de pression.
C) Contrôler de l'étanchéité de la buse d'injecteur.
– Contrôler le niveau et l'état de l'huile moteur :
– S'il y a pollution par le gazole, la buse de l'injecteur qui fuit sera couverte de suie et le cylindre sera "gras".
S'assurer que ces traces ne soient pas dues à des remontées d'huile moteur en contrôlant les compressions
moteur.
Si les compressions sont conformes, localiser l'injecteur incriminé en regardant l'état des cylindres et des
pistons à travers les puits de bougies de préchauffage (cylindre gras, échauffement et début de destruction du
piston). Si l'examen cylindre-piston n'est pas concluant, déposer les injecteurs et remplacer celui qui aura la
buse couverte de suie.
Nota :
Après remplacement d'un injecteur, suivre la procédure de programmation des codes injecteurs (voir chapitre
"Remplacement organes").
ATTENTION
Pour la dépose - repose des injecteurs, respecter les consignes de propreté et de sécurité définies dans le
chapitre "Préliminaires".
INJECTION DIESEL

DIAGNOSTIC INJECTEURS

13B F9Q-15
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 1
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 1
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 2
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 2
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 3
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 3
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 4
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 4
13B
EDC16 9X V44/48 V1.6
Edition 4