Régulation De Richesse - Renault MEGANE X84 2004 Mode D'emploi

Le moteur fonctionnant avec le calculateur S 3000 est
équipé de deux sondes à oxygène appelées sonde
amont et sonde aval de par leur position sur le cataly-
seur.
I - CHAUFFAGE DES SONDES
Le chauffage des sondes à oxygène est piloté par le
calculateur lorsque les conditions suivantes sont
réunies :
- la pression d'admission est en dessous d'un seuil qui
dépend d'une table fonction du régime moteur,
- la vitesse est inférieure à 135 km/h,
- après un certain temps de fonctionnement moteur
cartographié en fonction des points morts hauts mo-
teurs (hors pied levé) et de la température d'eau.
Le chauffage des sondes à oxygène est arrêté lorsque
les conditions suivantes sont réunies :
- la vitesse véhicule est supérieure à 140 km/h (valeur
donnée à titre d'information),
- en forte charge moteur.
II - TENSION DE SONDE AMONT
Lecture du paramètre PR098 : « tension sonde à
oxygène amont » sur l'outil de diagnostic
La valeur lue représente la tension délivrée au calcula-
teur par la sonde à oxygène placée en amont du cata-
lyseur. Elle est exprimée en millivolts. Moteur
« bouclé » (lorsque le calculateur corrige la richesse en
fonction des deux sondes, on dit que le moteur est
« bouclé »), la tension doit osciller rapidement entre
deux valeurs :
- 100 mV et 450 mV pour un mélange pauvre,
- 450 mV et 900 mV pour un mélange riche.
Nota :
Plus l'écart mini - maxi est faible, moins l'informa-
tion de la sonde est bonne.
En cas d'écart faible, vérifier le chauffage de la
sonde.
III - TENSION DE SONDE AVAL
Lecture du paramètre PR099 : « tension sonde à
oxygène aval » sur l'outil de diagnostic
La valeur lue représente la tension délivrée au calcula-
teur par la sonde à oxygène après le catalyseur, elle est
exprimée en millivolts.
INJECTION ESSENCE
Régulation de richesse
Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le cataly-
seur et d'effectuer un second contrôle, plus précis de la
richesse. Ce second contrôle de la richesse est appelé
« boucle de régulation lente ». Cette fonction est acti-
vée seulement après une temporisation de fonctionne-
ment moteur.
Lorsque le moteur est « bouclé » (lorsque le calcula-
teur corrige la richesse en fonction des deux sondes,
on dit que le moteur est « bouclé »), la tension doit va-
rier dans une plage de 600 mV (sauf au ralenti où elle
peut avoir du mal à se stabiliser). En décélération, la
tension doit avoir autour de 100 mV.
Nota :
Il ne faut pas tenir compte de la tension lue sur
l'outil de diagnostic au ralenti.
IV - CORRECTION DE RICHESSE
La valeur lue sur l'outil de diagnostic en paramètre
PR 138 : « CORRECTION DE RICHESSE » représen-
te la moyenne des corrections de richesse apportées
par le calculateur en fonction de la richesse du mé-
lange carburé vu par la sonde à oxygène placée en
amont du catalyseur (la sonde à oxygène analyse en
réalité la teneur en oxygène des gaz d'échappement).
La valeur de correction a pour point milieu 50% et pour
butée 0 à 100%.
- valeur inférieure à 50% : demande d'appauvrisse-
ment,
- valeur supérieure à 50% : demande d'enrichisse-
ment.
V - ENTRÉE EN RÉGULATION DE RICHESSE
1 - Phase de bouclage
K4J
L'entrée en régulation de richesse est effective après
une temporisation qui dépend de la température d'eau
moteur au moment du démarrage. A 20˚C, l'entrée en
boucle de richesse est effective après 8 secondes en-
viron.
F4R ou K4M
L'entrée en régulation de richesse est effective après
une temporisation maximale de départ de 10 secon-
des et si la température d'eau est supérieure à 10˚C
(boîte de vitesses mécanique) et 2,5˚C (boîte de vites-
ses automatique).
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