Fonctionnement; Important - Renault MEGANE X84 2004 Mode D'emploi

IMPORTANT

Avant toute intervention sur le circuit d'injection,
vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic :
- que la rampe ne soit plus sous pression,
- que la température du carburant ne soit pas éle-
vée.
Respecter impérativement, lors de chaque interven-
tion, les consignes de sécurité et de propreté énon-
cées dans ce document.
Il est strictement interdit de desserrer un raccord de
tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.
Le système d'injection haute pression « common rail »
fonctionne en mode séquentiel (basé sur le fonctionne-
ment de l'injection multipoint pour les moteurs essen-
ce).
Ce système d'injection permet grâce au procédé de
préinjection :
- de réduire les bruits de fonctionnement,
- d'abaisser la quantité de particules et de gaz pol-
luants,
- de fournir dès les bas régimes un couple moteur im-
portant.
La pompe haute pression génère la haute pression
qu'elle dirige vers la rampe d'injection. L'actuateur situé
sur la pompe haute pression contrôle la quantité de ga-
zole fournie en fonction de la demande déterminée par
le calculateur d'injection. La rampe alimente chaque in-
jecteur par un tuyau d'acier.
Le calculateur :
- détermine la valeur de pression d'injection nécessaire
au bon fonctionnement du moteur, puis pilote l'actua-
teur de débit. Il vérifie que la valeur de pression soit
correcte en analysant la valeur transmise par le cap-
teur de pression situé sur la rampe,
- détermine le temps d'injection nécessaire pour dé-
livrer la bonne quantité de gazole au moment où il faut
commencer l'injection,
- pilote électriquement et individuellement chaque in-
jecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.
Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :
- de la durée de pilotage de l'injecteur,
- de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,
- de la course de l'aiguille (déterminée par une constan-
te pour un type d'injecteur),
INJECTION DIESEL

Fonctionnement

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- du débit hydraulique nominal de l'injecteur (unique à
chaque injecteur),
- de la pression de la rampe haute pression régulée par
le calculateur.
K9K
Le calculateur gère :
- la régulation du ralenti,
- le débit de gaz d'échappement réinjecté à l'admission,
- le contrôle de l'alimentation en carburant (avance, dé-
bit et pression de rampe),
- la demande du pilotage du groupe motoventilateur
(fonction : gestion centralisée de la température
d'eau),
- la climatisation,
- la fonction régulateur-limiteur de vitesse,
- le pilotage du pré-postchauffage.
La pompe haute pression est alimentée à faible pres-
sion par une pompe de gavage mécanique (pompe de
transfert).
La pompe haute pression alimente la rampe dont la
pression est contrôlée :
- pour la charge par l'actuateur de débit,
- pour la décharge par les valves des injecteurs.
Les chutes de pression peuvent ainsi être compen-
sées.
L'actuateur de débit permet à la pompe haute pression
de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour
maintenir la pression dans la rampe. Grâce à cet élé-
ment, la génération de chaleur est minimisée et le ren-
dement du moteur amélioré.
Pour décharger la rampe, les valves des injecteurs sont
pilotées avec des petites impulsions électriques :
- suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur
(passage par le circuit de retour issu des injecteurs),
- suffisamment longues pour ouvrir les valves et dé-
charger la rampe.
Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin d'aler-
te de température d'eau au tableau de bord par le cal-
culateur d'injection (fonction : gestion centralisée de
température d'eau).
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