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CARBURATEUR
NOTES
DESCRIPTION ET FONCTIO N N E M ENT
Autostarter
L'autostarter e s t constitué p a r un p etit carburateur
qui assure le départ instantané du moteur
papillon étant complèt ement fermé.
Lors du lancement, l a dépression pro duite dans l e
collecteur d'admission p ermet l'aspiration ( d'essence
très légèrement é m ulsionnée) dans l e p ui t s d'émul
sion (V) par l 'i n t e rm é di ai re du tube plongeur
de la pièce de raccordement (h) , du tube (g) et du
distributeur (d) (ce derni e r est commandé par u n
ressort bi-métallique qui l'ouvre ou l e ferme auto
m atiquement sous l'influence de la temp érature du
collecteur d'échappem ent) .
Le moteur étant p arti, la dépression augmente dans
l a tubulure d'admission, le clapet (e) du dis t ributeur
sera a t tiré e t démasquera un orifice l ai ssant passer
une quantité d'air qui appa uvri r a l e m élange, après
avoir tourné un i n s tant, l e collecteur d'échappement
s'échauffe e t fait allonger l e ressort bi-métal, qui
actionne le distributeur (d) , en l e fermant progressi
vement, ce derni e r démasquera u n second orifice
d'air qui à nouveau viendra appauvrir le mélange.
A l a fermeture complète du dis t ributeur (d) le moteur
doit être assez chaud pour tourner sur le ralenti.
Ralenti
La m a rche au r alenti est assurée p a r un mélange
d'essence p assant p a r le gicleur de ralenti
d'air calibré par la vis de ralenti
ainsi formée e s t distribuée p a r deux orifices cali
brés (Y) qui se trouvent dans le carburateur et à l a
hauteur du p apillon.
SYSTÈ M E D'ALIMENTATION
30 lB
ZENITH
«
»
h
froid, le
(W),
(T)
(K)
; l'émulsion
Ali mentation normale et double alimentation
La dépression p roduite sur le côn e de diffusion (L)
p ermet l'aspiration du mélange p ri maire formé p a r
l'air circulant d a n s le p uits d'émulsion
passant p a r le gicl eur p rinci p al (R) le compensa
t e ur (S) et l'air supplémentaire du gicleur
mélange p ri maire à la sortie du cône de diffusion (L)
est mélangé à l'air du diffuseur (G) e t forme ain si
l'émulsion secondaire propre à l'alimentation ration
n elle du moteur. La double alimen tation est assurée
par la fermeture du gicleur d'air (c) , p a r l'intermé
diaire d'un p ointeau (b) et du levier (a), la fermeture
du gicleur d'ai r (c) provoque l'enrichissement du
mélan ge, ce qui p e rmet la marche en puissance.
Les reprises sont assurées p a r l a pompe (V) au
moyen du levier (a), le piston p rimaire de la pompe
(V) crée une p ression dans le corps de pompe, ce
qui p rovoque une i n j e c tion instantanée d'essence p a r
le
gicleur
de pompe
e n fermé dans le piston p rimaire, p rolonge (au moy e n
d'un ressort) de quelques i n s t a n t s c e t t e injec tion.
Réglage du niveau d'essence
L a position correcte du niveau e s t à 10 �' de la
face supérieure de la cuve, ce niveau e s t réglé pour
chaque carburateur,
et il n'y a p a s lieu de le m o difier.
A u cas où cette opération serai t nécessai re, on
change l'épaisseur du joint placé entre le siège du
p ointeau et le corps du carburateur.
En augmentant l'épaisseur du j oi n t, on fait baisser
le niveau ; e n l a diminuant, on fait monter le niveau.
a) Gicleur d'air.
Le gicl eur dépend de la cylindrée du m o teur, il
est donc i nvariable.
b) Gicleur d'essence.
Faire tourner le moteur au ral e n ti, l'autostarter
étant ouvert (automatiquemen t si l e m oteur e s t froid)
à l a main si le moteur e s t chaud.
et
S'il sort à l'échappement u n e fumée noire, le gicleur
est trop fort.
A u contraire, si les départs sont difficiles, le gicleur
est trop p e ti t.
P R I M AQ U ATRE ACL
V I V A Q U AT R E A D G
V I V A Q U A T R E A D L
(X)
Reprise
(.'\),
u n
pi ston
H
e s t p ratiqu e m en t in déréglable
Réglage d u starter
1
1
1
13
e t l'essence
(c), ce
secon daire
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