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TAMD72P (EDC)
TAMD72P (EDC)
Remarque: Les composants sur
l'illustration portent les mêmes numéros
que sur le schéma de câblage du moteur, pa-
ges 79 et 81.
3. Alternateur
4. Démarreur
5. Relais de démarrage
6. Relais principal
7. Unité de Commande Diesel, unité de
commande (avec capteur de température
de carburant, capteur de pression d'unité
de commande diesel et de turbo, unité de
commande diesel)
8. Relais d'arrêt
9. Fusibles semi-automatiques
10. Capteur de pression d'huile, inverseur
11. Capteur de pression, pression turbo, instrument
12. Témoin de pression d'huile, moteur
13. Capteur de pression d'huile, moteur
14. Contacteur de temp. réfrigérant, instrument
19. Capteur d'air de suralimentation, air de suralimen-
tation, unité de commande diesel
20. Capteur de temp. réfrigérant moteur, unité de
commande diesel
21. Capteur de position, tige de commande
22. Capteur de régime moteur
23. Actionneur électromagnétique, unité de comman-
de diesel
24. Connecteur 2 broches, prise diagnostique
Unité de Commande Diesel
(TAMD72P)
La pompe d'injection sur le moteur TAMD72P («
TAMD72EDC ») est équipée d'un régulateur électroni-
que. Le régulateur comporte un actionneur électroma-
gnétique qui agit sur la tige de commande de la pom-
pe d'injection et, par conséquent, sur la quantité de
carburant injecté (rendement moteur).
Le système de commande diesel mesure la pression
d'air de suralimentation et la température de surali-
mentation, puis calcule le volume d'air disponible.
Ceci permet de déterminer la quantité de carburant in-
jecté (fonction de limitation de fumées). Pour obtenir
des émissions minimales au démarrage, le système
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
mesure la température du réfrigérant moteur et adapte
la quantité de carburant nécessaire.
Le système détermine également le couple maximum
disponible au régime moteur enregistré, sans risque
de détérioration du moteur. Pour protéger le moteur à
des températures de réfrigérant élevées, à des tempé-
ratures d'air de suralimentation élevées ou à des pres-
sions d'air de suralimentation excessives, l'unité de
commande diesel diminue la quantité de carburant
(rendement moteur réduit) jusqu'à la normalisation des
valeurs actuelles.
L'unité de commande diesel possède également un
système de diagnostique qui aide l'utilisateur/techni-
cien de service à déterminer rapidement l'origine d'une
panne du système, à l'aide de la lampe diagnostique
ou de l'outil de contrôle diagnostique (ST).
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