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8. Ramenez le levier au point mort (position neutre).
Maintenez le levier dans cette position (au moins
2 secondes) et appuyez de nouveau sur le bouton
vert (« Neutral » (point mort)). Le témoin indica-
teur clignote pour indiquer que l'on peut modifier le
régime de ralenti (cf. instructions à la page sui-
vante).
9. Pour terminer le calibrage, appuyez de nouveau
sur le bouton vert (le témoin indicateur s'allume et
reste allumé).
Opérations à effectuer avant de calibrer une
commande monolevier fournie par un autre
constructeur
Mesurez le mouvement (coude) au niveau de la con-
sole du potentiomètre pour la pleine charge, marche
arrière enclenchée. Prenez note du résultat. *
* Remarque ! Certains types de commandes monolevier four-
nies par d'autres constructeurs peuvent donner un plus grand
coude (mouvement) en pleine charge lorsque la marche arrière
est désengagée du levier de commande qu'en pleine charge
lorsque la marche arrière est engagée.
Console de potentiomètre pour
commandes mécaniques
A. Mouvement du câble de commande (coude)
Commande monolevier mécanique ou à deux leviers
1. Commande monolevier: Placez le levier de com-
mande au point mort.
Commande à deux leviers: Placez le levier de
changement du sens de la marche au point mort
(neutre) et le levier de commande des gaz en po-
sition de ralenti.
2. Assurez-vous que le contacteur à clé se trouve
en position 0.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
3. Appuyez sur le bouton « Neutral » (point mort) sur
le tableau de bord du système de commande die-
sel. Maintenez enfoncé le bouton et poussez le
levier jusqu'à la position « I » (position de mar-
che).* Maintenez enfoncé le bouton (au moins
3 secondes) jusqu'à ce que le témoin indicateur
jaune se mette à clignoter. Relâchez le bouton.
Les témoins vert « Neutral » (point mort) et jaune
« Diagnostique » se mettent à clignoter, pour indi-
quer que le système de commande diesel est en
mode de calibrage.
4. Commande monolevier :Libérez l'inverseur de la
commande en appuyant sur le bouton (2) sur le pos-
te de commande (cf. illustration page 15). En même
temps, avancez le levier jusqu'à la position de plei-
ne charge. Maintenez le levier dans cette position
(pendant au moins 2 secondes) et appuyez sur le
bouton vert («Neutral» (point mort)) sur le tableau de
bord du système de commande diesel.
Commande à deux leviers :Placez le levier de
commande en position de pleine charge (papillon
entièrement ouvert). Maintenez le levier dans cet-
te position (au moins 2 secondes) et appuyez de
nouveau sur le bouton vert («Neutral» (point
mort)) sur le tableau de bord du système de com-
mande diesel.
5. Ramenez le levier à la position de ralenti. Mainte-
nez le levier dans cette position (au moins 2 se-
condes) et appuyez de nouveau sur le bouton vert
(« Neutral » (point mort)).
6. Commande monolevier: Placez le levier de com-
mande dans la position correspondant au début
d'ouverture du papillon en marche avant. Mainte-
nez le levier dans cette position (pendant au
moins 2 secondes) et appuyez sur le bouton vert
(«Neutral « (point mort)).
Commande à deux leviers: Placez le levier de
commande de l'inverseur à la position d'enclenche-
ment de celui-ci en marche avant. Maintenez le le-
vier dans cette position (au moins 2 secondes) et
appuyez sur le bouton vert («Neutral» (point mort)).
7. Commande monolevier: Placez le levier de com-
mande dans la position correspondant au début
d'ouverture du papillon en marche arrière. Mainte-
nez le levier dans cette position (au moins 2 se-
condes) et appuyez de nouveau sur le bouton vert
(«Neutral» (point mort)).
Commande à deux leviers: Placez le levier de
commande de l'inverseur à la position d'enclen-
chement de celui-ci en marche arrière. Maintenez
le levier dans cette position (au moins 2 secon-
des) et appuyez de nouveau sur le bouton vert
(«Neutral» (point mort).
* Remarque ! Cette opération nécessite les services de deux
personnes, l'une pour tourner la clé de contact sur le tableau
principal pendant que l'autre calibre les commandes sur une po-
sition de pont supérieur où le tableau de bord n'est pas équipé
d'un contacteur à clé.
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