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Démarreur
Le démarreur est monté sur le carter du volant mo-
teur, côté droit du moteur.
Lorsque le démarreur est activé, un piston se déplace
dans le sens axial sur l'axe de rotor du démarreur pour
venir s'engrener dans la couronne dentée sur le volant
moteur. Le déplacement axial du pignon ainsi que la
mise en circuit du démarreur sont commandés par
une électrovanne placée sur le démarreur.
L'électrovanne de commande du démarreur est à son
tour activée par l'intermédiaire du relais de démarrage*
lorsque la clé de contact est maintenue en position III.
* Pos. 5 dans le schéma de câblage du moteur aux pages 71, 79
et 81, pos. 6 à la page 73 et pos. 8 dans le schéma des pages
75 et 77.
Alternateur pour courant alternatif
L'alternateur est entraîné par une courroie et situé au
bord avant du moteur.
En équipement optionnel, l'alternateur standard du
moteur peut être équipé d'un répartiteur de charge.
Deux circuits de batterie indépendamment peuvent
alors être chargés simultanément. Le répartiteur de
charge sépare les deux groupes pour que les batteries
de démarrage du moteur soient toujours entièrement
chargées même si les « batteries auxiliaires » sont
faibles ou presque déchargées.
La tension de charge provenant de l'alternateur de
28V/60A est compensée suivant la température. La
tension augmente à faible température et vice-versa.
Régulateur de tension avec système de capteur
Le régulateur de tension pour l'alternateur standard
(14V/160A ou 28V/40A* ou 28V/60A) est équipé d'un
système de capteur.
Ce système de capteur compare la tension de charge
entre les bornes B+ et B– de l'alternateur et la tension
entre les bornes positives et négatives des batteries.
Le régulateur de tension compense ensuite les chutes
de tension dans les fils électriques entre l'alternateur
et les batteries en augmentant, si besoin est, la ten-
sion de charge venant de l'alternateur.
A la livraison de Volvo Penta, le système de capteur
n'est pas actif. Le branchement a probablement été
réalisé lors de l'installation du moteur.
*Remarque: l'alternateur 28V/40A concerne les moteurs
TAMD63.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Branchement du système de capteur
Coupez le moteur et coupez l'alimentation
au niveau des interrupteurs principaux avant
de procéder à toute intervention sur le systè-
me électrique.
1. Débranchez le fil de capteur jaune du raccord B+
sur l'alternateur.
2. Faites une jonction sur le fil (jaune, 1,5 mm
l'amener aux batteries. Branchez le fil à la borne
positive (+) des batteries.
Lampe témoin de charge (alternateur supplémen-
taire)
Une lampe témoin de charge individuelle (3W) peut
être branchée pour l'alternateur supplémentaire de
28V/100A.
Une résistance (3) N/P 863400-8 (47W/25W) doit alors
être branchée conformément au schéma de câblage
de la page 69.
Electrovanne d'arrêt*
L'électrovanne d'arrêt est placée sur le côté gauche
du moteur, derrière la pompe d'injection (TAMD72WJ),
ou sur le collecteur d'échappement, obliquement au-
dessus de la pompe d'injection (TAMD71). L'électro-
vanne est activée par l'intermédiaire du relais d'arrêt
(repère 8 dans le schéma de câblage du moteur) lors-
que la clé de contact est maintenue en position d'arrêt
(« S »).
Référez-vous aux schémas de câblage, des pages
72–73.
Lorsque l'électrovanne est activée, la tige de com-
mande de la pompe d'injection est amenée en position
d'alimentation nulle et le moteur s'arrête par manque
de carburant.
* Note. Jusqu'au moteur N° 207181083/xxxx.
Electrovanne
Les TAMD63 ne possèdent pas d'électrovanne d'arrêt.
Le moteur est alors arrêté par l'intermédiaire d'une élec-
trovanne (vanne d'inversion) qui est activée à l'arrêt.
Cette vanne inverse le sens de passage du carburant à
la pompe d'alimentation pour créer une dépression
dans les chambres à carburant de la pompe d'injection.
Ce qui rend impossible le remplissage de l'élément de
pompe et le moteur s'arrête.
L'électrovanne est placée sur un support, sous la
pompe d'injection.
* Note. A partir de, et inclus, le moteur N° 207181084/xxxx.
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) pour
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