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Description technique
Système de refroidissement
Ces moteurs sont refroidis au fluide et équipés d'un système de refroidissement à circuit fermé. Le système com-
porte deux circuits. Dans le circuit interne (système d'eau douce), le réfrigérant est pompé par une pompe à réfri-
gérant de type centrifuge (pompe de circulation). Sur le TAMD63, cette pompe est entraînée par une courroie à
partir de l'amortisseur d'oscillations. Sur les autres moteurs, la pompe à réfrigérant est entraînée à partir des pi-
gnons de distribution.
La pompe à réfrigérant refoule le réfrigérant dans un canal de distribution, dans le bloc-cylindres, autour des che-
mises de cylindre pour traverser ensuite les culasses.
A partir de chaque culasse ainsi qu'à partir du carter de turbine du turbocompresseur, le réfrigérant revient au boî-
tier de thermostat où un thermostat régule sa température. Le réfrigérant venant du refroidisseur d'huile du moteur
est également amené au boîtier de thermostat.
Tant que le réfrigérant est froid, le thermostat ferme le passage dans l'échangeur thermique. Le réfrigérant passe
alors par un conduit de dérivation, sous le thermostat, pour revenir directement au côté aspiration de la pompe.
Lorsque la température du réfrigérant augmente à une certaine valeur, le thermostat s'ouvre et laisse passer le ré-
frigérant dans l'échangeur thermique, le conduit de dérivation se ferme.
La chaleur du réfrigérant est transmise à l'eau de mer dans l'échangeur thermique avant que le réfrigérant ne soit
de nouveau aspiré par la pompe.
Une grande quantité de chaleur est également évacuée de l'huile de lubrification et amenée au système d'eau
douce par l'intermédiaire du refroidisseur d'huile. L'huile de lubrification est utilisée pour refroidir les pistons dans
le moteur (reportez-vous à la section « Pistons », page 39).
Le système de refroidissement peut travailler avec une certaine surpression. Le risque d'ébullition diminue si la
température est très élevée. Si la pression devient anormalement élevée, un clapet de surpression s'ouvre dans
le bouchon de remplissage.
Une pompe à engrenage de type à aubes, montée au bord avant du moteur assure la circulation du liquide dans le
système à eau de mer. L'eau de mer passe dans l'échangeur thermique* du moteur, dans le refroidisseur d'air de
suralimentation et dans le refroidisseur d'huile de l'inverseur. Une anode en zinc intégrée au refroidisseur d'huile
de I'inverseur assure la protection galvanique. De plus, les TAMD63 possèdent également une anode en zinc
dans l'échangeur thermique et dans le refroidisseur d'air de suralimentation.
Il est important de vérifier l'état de la ou des anodes en zinc conformément au schéma d'entretien pour éviter tout
dégâts de corrosion.
En équipement optionnel, le moteur peut être muni d'un vase d'expansion individuel.
* Sur les TAMD63, l'eau de mer passe dans le refroidisseur d'air de suralimentation avant d'être amenée à l'échangeur thermique et au
refroidisseur d'huile de l'inverseur.
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Circulation à travers l'échangeur thermique et le refroidisseur d'air
de suralimentation sur les moteurs TAMD71, -72.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
= Air de suralim. ou eau douce
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= Eau de mer
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1. Admission d'eau de mer
2. Pompe à eau de mer
3. Eau douce depuis le
carter du thermostat mot-
eur
4. Echangeurs thermiques
5. Refroidisseurs d'air de
suralimentation
6. Evacuation d'eau de mer
2
7. Refroidisseur d'huile, in-
verseur
8. Air de suralimentation de-
puis le turbocompresseur
1
9. Air de suralimentation al-
lant au collecteur
d'admission du moteur
10. Eau douce vers la pompe
de refroidissement mot-
eur, côté aspiration
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