Table des Matières
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Fusibles
Les moteurs sont équipés de deux fusibles semi-auto-
matiques d'environ 8A. Ces fusibles coupent le cou-
rant en cas de surcharge* .
Sur les TAMD61, –62 et TAMD71, –72, les fusibles
sont placés au bord avant du boîtier de connexions,
sur le flasque gauche du vase d'expansion. De plus,
sur ces moteurs, un fusible remplaçable pour l'électro-
vanne d'arrêt (16A pour 12V et 8A pour 24V) est placé
dans le boîtier de connexions.
Sur les TAMD63 et TAMD72P, le boîtier de con-
nexions est placé sur le collecteur d'échappement, à
l'arrière sur le côté gauche du moteur. Les fusibles
sont situés dans la partie arrière du boîtier.
L'élément électrique de démarrage** est protégé par
une lame fusible (100A) placée entre l'élément et le
relais haute puissance.
Pour le réarmement/remplacement des fusibles, réfé-
rez-vous aux instructions de la page 66.
Ayez toujours des fusibles de réserve à bord.
* TAMD72P : Le moteur s'arrête en cas de déclenchement ou
de grillage d'un fusible.
** Remarque! Les TAMD63 et TAMD72 n'ont pas d'élément de
démarrage.
Relais
Les relais sont situés dans le boîtier de connexions.
Celui-ci est situé à l'arrière du collecteur d'échappe-
ment, côté gauche du moteur (TAMD63 et TAMD72P)
et à l'extrémité gauche du vase d'expansion (TAMD71
et TAMD72WJ).
Les fonctions de démarrage et d'arrêt* sont comman-
dées, chacune, par un relais d'inversion. Ces relais
sont identiques et peuvent donc être interchangés au
besoin.
Sur les moteurs avec élément de démarrage**, un relais
temporisé dans le boîtier de connexions commande, par
l'intermédiaire d'un relais haute puissance, le temps de
mise en service de l'élément de démarrage (environ 50
secondes). Le relais haute puissance est placé devant le
filtre à air, branché à l'élément de démarrage.
* Ne concerne pas les moteurs TAMD63
** Les TAMD63 et TAMD72 ne possèdent pas d'élément de
démarrage
Informations générales
Corrosion électrolytique
Votre bateau et son moteur/inverseur sont équipés d'ano-
des en zinc pour assurer la protection contre la corrosion
galvanique. Cette protection peut être inefficace par suite
de courants de fuite en provenance du système électrique
résultant d'équipements incorrects ou d'un mauvais rac-
cordement au moins des composants électriques (mas-
se, terre de protection). C'est pourquoi vous devrez tou-
jours tenir compte des points suivants :
Les interrupteurs principaux pour le moteur doivent être
installés aussi bien sur le fil positif (+) que sur le fil né-
gatif (–) de la batterie.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Les interrupteurs principaux doivent couper simultané-
ment tous les consommateurs électriques. Les fils électri-
ques doivent être amenés de façon à ne pas être expo-
sés à l'humidité ni à l'eau éventuelle en fond de cale.
En présence de plusieurs circuits de batterie, des in-
terrupteurs distincts doivent être montés pour les
équipements supplémentaires. Un interrupteur princi-
pal devra également être installé entre la borne positi-
ve (+) de la batterie auxiliaire et la fiche de fusible
pour l'équipement électrique du bateau. L'interrupteur
principal pour ce circuit supplémentaire de batterie
doit couper tous les consommateurs branchés sur ce
circuit et doit pouvoir être ouvert lorsqu'un apport sup-
plémentaire de courant n'est plus nécessaire. Les in-
terrupteurs principaux pour le moteur doivent être
ouverts dès que le moteur n'est plus utilisé.
L'ensemble d'entraînement ne doit pas être relié, électri-
quement, à un autre équipement, par exemple à l'aileron
de réglage, aux échelles, etc. L'ensemble d'entraîne-
ment ne doit pas non plus être utilisé comme masse
pour les équipements radio ou de navigation ou pour un
autre équipement électrique avec des câbles de masse
distincts. Toutes les liaisons de masse doivent être ras-
semblées en un raccord de masse commun, séparé de
l'ensemble d'entraînement.
Si le système électrique est relié à une alimentation
de rive, la masse de sûreté ne doit pas être reliée au
moteur ou à toute autre masse sur le bateau.
Le transformateur branché au courant de terre doit
comporter une terre de protection côté entrée (120/
220V) sans avoir de connexion avec le raccord négatif
côté sortie (12/24V).
AVERTISSEMENT ! La corrosion électrolytique,
par suite des courants de fuite, peut rapidement
occasionner de sérieux et graves dégâts sur
l'équipement du bateau. Toute intervention sur le
circuit faible courant du bateau doit être réalisée
par une personne expérimentée. L'installation ou
les travaux avec un équipement fonctionnant sur
le courant de terre doivent uniquement être réali-
sés par des électriciens compétents pour ce gen-
re d'installation.
Système électrique – important !
Coupez le moteur et coupez l'alimentation
au niveau des interrupteurs principaux avant
de procéder à toute intervention sur le systè-
me électrique.
1. Interrupteur principal
Ne coupez jamais le circuit électrique entre l'alter-
nateur et les batteries lorsque le moteur tourne.
Les interrupteurs principaux ne doivent jamais être
ouverts avant l'arrêt du moteur. Si le circuit élec-
trique est coupé durant le fonctionnement, le régu-
lateur de tension et l'alternateur peuvent être gra-
vement endommagés.
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