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Injecteurs
Le but des injecteurs est de pulvériser et de distribuer
une quantité exacte de carburant délivrée par la pom-
pe d'injection dans les chambres de combustion du
moteur. L'injection se fait sous très haute pression
pour avoir une pulvérisation (et par là même une com-
bustion) aussi efficace que possible.
Chaque injecteur se compose, en principe, d'un support
d'injecteur et d'une buse d'injecteur (gicleur). Lorsque la
pression de carburant augmente à la valeur ajustée
(pression d'ouverture), l'aiguille de l'injecteur (7), mainte-
nue contre la glace par le ressort de pression (4), se
soulève et le carburant est pulvérisé dans le moteur par
des trous calibrés avec précision dans la douille d'injec-
teur. La tension du ressort de pression détermine la
pression d'ouverture de l'injecteur.
Les injecteurs devront être vérifiés régulièrement par
un personnel agréé, référez-vous au schéma d'entre-
tien. Une pression d'ouverture incorrecte ou un injec-
teur défectueux entraîne des fumées d'échappement
et réduit la puissance du moteur.
Injecteurs
1. Raccord de tuyau de refoulement
2. Raccord pour le conduit de fuites
de carburant
3. Cales de réglage pour la pression
d'ouverture
4. Ressort de pression
5. Poussoir
6. Douille d'injecteur
7. Aiguille d'injecteur
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Maintenance – Système
d'alimentation
Préfiltre à carburant. Contrôle/drainage
Vérifiez le filtre à carburant et videz l'eau et les impure-
tés éventuelles par le ou les bouchons de vidange (5).
Reportez-vous à la figure à la page suivante.
Ce contrôle devra être réalisé avec le moteur arrêté de-
puis quelques heures. Remontez les bouchons.
Préfiltre à carburant. Remplacement de la
cartouche
Filtre double : En règle générale, les cartouches de fil-
tre doivent être remplacées lorsque le manomètre indi-
que une dépression respectivement de 6 à 10 pouces
(moteur tournant au ralenti) et de 10-16 pouces (moteur
chargé et tournant à plein régime) dans la colonne de
mercure. Toutefois, le remplacement doit s'effectuer
toutes les 500 heures de service.
Fermez les robinets de carburant vers le réservoir avant
de désassembler le filtre simple et, pour remplacer les
cartouches d'un filtre double, vers le moteur lorsqu'il est
arrêté.
Filtre double : Pour remplacer lorsque le moteur tourne
: fermer le support dont la cartouche doit être remplacée
en amenant la poignée (1) en position horizontale. Re-
portez-vous à la figure à la page suivante.
Positions de la poignée du robinet
En haut : Position de marche normale. Les deux
filtres sont en service.
A droite : La cartouche du filtre gauche peut être
remplacée.
A gauche : La cartouche du filtre droit peut être
remplacée.
En bas : Les deux filtres sont fermés.
1 . Placez un récipient de récupération sous le filtre.
Déposez le couvercle (4) et retirez la cartouche d'un
mouvement tournant. Voir figure à la page suivante.
2. Videz l'eau ou les impuretés éventuelles par le bou-
chon de vidange (5).
3. Montez une cartouche filtrante neuve et remplissez
la cuve avec du gazole propre. Positionnez le cou-
vercle avec un joint neuf et serrez-le à la main.
Remarque ! Humidifiez le joint avec du gazole avant
le montage. Observez une propreté absolue.
Aucune impureté ne doit pénétrer dans le système
d'alimentation.
4. Filtre double : Remplacez l'autre cartouche filtrante
d'une façon similaire.
5. Essuyez les éventuels rejets de carburant sur la pro-
tection thermique.
6. Filtre double : Mettez les deux filtres en service (la
poignée (1) en haut, en position verticale).
7. Ouvrez les robinets de carburant et vérifiez l'étanch-
éité.
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