Kawasaki ER-6n Manuel D'atelier page 682

17-46 ANNEXE
Guide de dépistage des pannes
NOTE
○
Voir le chapitre Système d'alimentation
(DFI) pour l'identification de la plupart des
pannes DFI.
○
Ceci ne constitue pas une liste exhaustive
de toutes les causes possibles de chaque
problème présenté.
d'un guide de base destiné à faciliter la
résolution de certains des problèmes les
plus fréquents.
Le moteur ne démarre pas, difficulté
de démarrage :
Le démarreur ne tourne pas :
Problème de contacteur d'interdiction du
démarreur ou de contacteur de point mort
Problème de démarreur
Tension de batterie faible
Pas de contact ou dysfonctionnement de
relais de démarreur
Le bouton de démarreur n'établit pas le
contact
Câblage discontinu ou en court-circuit
Problème de contacteur d'allumage
Problème de contacteur d'arrêt du moteur
Fusible fondu
Le démarreur tourne, mais le moteur ne
démarre pas :
Problème au niveau de l'embrayage de dé-
marreur
Le capteur d'inclinaison du véhicule (DFI) a
déclenché
Le moteur ne démarre pas :
Grippage de soupape
Grippage des poussoirs de soupapes
Grippage de cylindre et piston
Grippage du vilebrequin
Grippage du pied de bielle
Grippage de la tête de bielle
Grippage des pignons ou roulements de
boîte de vitesses
Grippage de l'arbre à cames
Grippage du pignon fou du démarreur
Pas de circulation de carburant :
Pas de carburant dans le réservoir
Problème au niveau de la pompe à carbu-
rant
Évent du réservoir de carburant obstrué
Filtre à carburant obstrué
Canalisation de carburant bouchée
Moteur noyé :
Nettoyez les bougies d'allumage et réglez
l'écartement des électrodes
Erreur dans la technique de démarrage
(Lorsque le moteur est noyé, ne le démar-
rez pas en
Il s'agit simplement
ouvrant complètement les gaz. Cela pro-
voque
la noyade du moteur car davantage de car-
burant est fourni
automatiquement par le DFI.)
Pas d'étincelle ; étincelle faible :
Le capteur d'inclinaison du véhicule (DFI) a
déclenché
Contacteur d'allumage pas positionné sur
ON
Coupe-circuit du moteur en position d'arrêt
Levier d'embrayage pas actionné ou boîte
pas au point mort
Tension de batterie faible
Bougie d'allumage sale, cassée, ou écarte-
ment mal réglé
Court-circuit ou mauvais contact aux capu-
chons-bobines
Problème de capuchon-bobine
Bougie d'allumage incorrecte
Problème au niveau de l'allumeur électro-
nique dans l'UCE
Problème de contacteur de point mort, de
contacteur de verrouillage de démarreur
ou de contacteur de béquille
Problème au niveau du capteur de position
de vilebrequin
Contacteur d'allumage ou coupe-circuit du
moteur en court circuit
Câblage en court-circuit ou ouvert
Fusible fondu
Mélange carburant/air incorrect :
Vis de dérivation et/ou vis de réglage du
ralenti mal réglées
Passage d'air obstrué
Filtre à air obstrué, mal fermé, ou manquant
Compression faible :
Bougie desserrée
Culasse insuffisamment serrée
Pas de jeu aux soupapes
Cylindre, piston usé
Segment de piston en mauvais état (usé,
manquant de rigidité, brisé, ou grippé)
Jeu segment / gorge de piston excessif
Joint de culasse endommagé
Gauchissement de la culasse
Ressort de soupape cassé ou faible
Soupape fermant mal (soupape tordue,
usée, ou accumulation de calamine sur
le siège)
Faible rendement à bas régime :
Étincelle faible :
Tension de batterie faible
Bougie d'allumage sale, cassée, ou mal ré-
glée
Problème de câblage de bobine de bougie