Kawasaki ER-6n Manuel D'atelier page 221

Schéma de circulation du liquide de refroidissement
Un antigel permanent est utilisé comme liquide de refroidissement pour protéger le circuit de refroi-
dissement contre la rouille et la corrosion. Lorsque le moteur démarre, la pompe à eau tourne et le
liquide de refroidissement circule.
Le thermostat est du type à granules de cire qui s'ouvre ou se ferme en fonction des variations
de température du liquide de refroidissement. Le thermostat modifie constamment l'ouverture de
sa soupape pour garder la température du liquide de refroidissement au niveau correct. Lorsque
la température du liquide de refroidissement est inférieure à 80,5 à 83,5 °C, le thermostat se ferme
afin que le flux de liquide de refroidissement soit confiné à l'orifice du purgeur d'air, ce qui permet
au moteur de chauffer plus rapidement. Lorsque la température du liquide de refroidissement est
supérieure à 80,5 à 83,5 °C, le thermostat s'ouvre et le liquide de refroidissement s'écoule.
Lorsque la température du liquide de refroidissement monte au-delà de 104 °C, le relais de venti-
lateur de radiateur active le ventilateur de radiateur. Ce dernier aspire de l'air à travers le faisceau
du radiateur pour refroidir le liquide de refroidissement lorsque la ventilation naturelle n'est pas suf-
fisante, à bas régime par exemple. Ceci augmente l'efficacité du refroidissement par le radiateur.
Lorsque la température est inférieure à 99 °C, le relais de ventilateur s'ouvre et le ventilateur de ra-
diateur s'arrête.
De cette manière, le système maintient la température du moteur dans des limites étroites où le
moteur fonctionne avec un bon rendement, même si la charge du moteur varie.
Le système est pressurisé par le bouchon de radiateur, afin d'empêcher toute ébullition et la for-
mation de bulles d'air qui en résulte, source possible d'une surchauffe du moteur. Lorsque le moteur
chauffe, le volume du liquide de refroidissement dans le radiateur et la chemise d'eau augmente. L'ex-
cédent de liquide de refroidissement s'écoule du bouchon du radiateur jusqu'au vase d'expansion, où
il est stocké temporairement. À l'inverse, lorsque le moteur refroidit, le liquide de refroidissement
dans le radiateur et la chemise d'eau se contracte, et le liquide de refroidissement stocké dans le
vase d'expansion retourne dans le radiateur.
Le bouchon de radiateur est muni de deux soupapes. L'une d'elles est une soupape de pression qui
maintient la pression dans le système lorsque le moteur tourne. Lorsque la pression dépasse 93,3 à
122,7 kPa (0,95 à 1,25 kgf/cm²), la soupape de pression s'ouvre et laisse passer la pression vers le
vase d'expansion. Dès que la pression s'est échappée, la soupape se ferme et maintient la pression à
93,3 à 122,7 kPa (0,95 à 1,25 kgf/cm²). Lorsque le moteur refroidit, une autre petite soupape (soupape
de dépression) logée dans bouchon s'ouvre. Au fur et à mesure de son refroidissement, le liquide de
refroidissement se contracte et le circuit se trouve en état de dépression. La soupape de dépression
s'ouvre et laisse le liquide de refroidissement revenir du vase d'expansion au radiateur.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 4-5