Déroulement; Reprise Au Vol (Accrochage) (Diagramme Fonctionnel 620); Reprise Au Vol Sans Tachymètre (Avec Recherche) (P130 = 0) - Siemens SIMOVERT MASTERDRIVE Vector Control Compact Mode D'emploi

10.2004
Déroulement
7.2.6

Reprise au vol (accrochage) (diagramme fonctionnel 620)

Description
NOTA
7.2.6.1 Reprise au vol sans tachymètre (avec recherche) (P130 = 0)
NOTA
Description
Siemens AG 6SE7087-7QX60 (Edition AG)
SIMOVERT MASTERDRIVES
♦ Activation du freinage en donnant un ordre d'arrêt ARR3.
♦ Décélération du convertisseur selon la rampe associée à ARR3
(P466.1) ) jusqu'à la fréquence d'application du freinage par
injection de courant continu (P398). Ainsi, l'énergie cinétique du
moteur peut être réduite sans danger pour l'entraînement. Si la
rampe définie dans (P466.1) est trop courte, il est possible qu'un
défaut survienne suite à une surtension dans le circuit intermédiaire
(F006).
♦ Les impulsions de l'onduleur sont bloquées le temps que le moteur
se démagnétise (P603).
♦ Ensuite, le courant de freinage souhaité (P397) est appliqué pour la
durée de freinage réglée (P396).
♦ Le convertisseur passe dans l'état BLOCAGE (008) ou PRET A
L'ENCLENCHEMENT (009).
Cette fonction offre la possibilité d'enclencher le convertisseur sur un
moteur en rotation. Si le convertisseur est enclenché sans cette
fonction, il y a surintensité, car il faut commencer par établir le flux du
moteur et adapter les régulateurs à la vitesse de rotation du moteur.
Par principe, la reprise au vol dans le cas d'entraînements multi-
moteurs est impossible, car les comportements à la décélération des
différents moteurs sont différents !
En fonction de la présence ou de l'absence d'une mesure de vitesse,
ce qui suit est réalisé :
La fonction "reprise au vol sans tachymètre" (recherche) n'a de sens
que pour les moteurs asynchrones !
Dans le cas de la reprise au vol sans tachymètre, un couple de freinage
est déterminé lors des tests à l'arrêt : il correspond au couple de
freinage à faible inertie de l'entraînement en roue libre !
♦ Après écoulement du temps de démagnétisation (P603) à partir du
retour du réseau alors que la fonction WEA est active (voir chap.
"réenclenchement automatique") ou depuis le dernier
déclenchement sur ordre "ARR2" (blocage des impulsions), un test
à l'arrêt est réalisé (brève imposition de courant continu).
Le test à l'arrêt est débrayable en posant P527.1 = 0 %.
♦ S'il est établi que le moteur est à l'arrêt, alors l'excitation et
l'accélération du moteur s'effectuent, comme après un
enclenchement normal.
Compendium Vector Control
Fonctions
7-15