Siemens SIMOVERT MASTERDRIVE Vector Control Compact Mode D'emploi page 967

08.2012
N° Défaut
F015 Le moteur a décroché ou est bloqué :
Moteur décr. - par suite d'une charge statique trop grande
- par suite d'une accélération/décélération trop
importante, d'une variation trop rapide ou trop
forte de la charge
- par suite d'une erreur de paramétrage du
nombre de traits du géné. d'impulsions P151
ou de la normalisation de la géné.
tachymétrique P138.
- par suite de la perturbation des signaux de
vitesse (blindage non connecté)
Le défaut n'est signalé qu'après écoulement
du temps paramétré dans P805.
Le bineccteur B0156 est mis à 1, dans le mot
d'état 2 r553, bit 28.
La détection du blocage de l'entraînement
dépend de P792 (Diff csg-mes adm.) et P794.
En régulation n/f, ce défaut n'est signalé que
lorsqu'on se trouve à la limite de couple
(B0234).
En régulation de vitesse (P100 = 4) et pour
entr. pilote (cf. P587), le défaut peut aussi être
dû à une coupure du câble de capteur, ce qui
équivaut à un blocage de l'entraînement.
En commande U/f, le régulateur I(max) doit
être activé (P331). Pour U/f-Textile (P100 = 2),
la surveillance ne fonctionne pas. Le moteur a
décroché ou est bloqué :
Pour les moteurs synchrones (P095 = 12,13):
par suite de l'atteinte de la fréquence
maximale
Pour les moteurs synchrones à excitation
séparée (P095 = 12): par suite d'un courant
d'excitation manquant ou trop élevé (flux trop
faible ou trop fort).
Dans le cas de moteurs synchrones, le défaut
est signalé immédiatement dès que la
fréquence max. (y compris réserve de
régulation) (B0254) est atteinte. En cas d'écart
trop important du flux rotorique, le courant du
convertisseur est d'abord amené à zéro, le
courant d'excitation est réduit et ensuite
seulement, après un temps égal au double de
la cste de temps d'amortissement (2*r124.1),
la signalisation de défaut est émise. Durant ce
temps d'attente, le bit B0156 du mot d'état
(r553.28) est mis à 1.
Siemens AG 6SE7087-7QX60 (Edition AN)
SIMOVERT MASTERDRIVES Compendium Vector Control
Remèdes
- réduire la charge
- desserrer le frein
- augmenter les limites de courant
- augmenter le temps de blocage P805
- augmenter le seuil de détection de l'écart
consigne-mesure P792
Uniquement pour régulation f/n/C (P100 = 3,
4, 5)
- augmenter les limites de couple ou la
consigne de couple
Uniquement pour régulation n/C ou
commande U/f avec régulateur de vitesse:
(P100 = 0, 4, 5)
- vérifier le câble de retour tachymétrique
- vérifier le nombre de trait du géné.
d'impulsions
- vérifier la normalisation de la tension
tachymétrique
- connecter le blindage au deux extrémités du
câble de tachy. (côté moteur et côté
convertiseur)
- diminuer le lissage de la commande
anticipatrice de vitesse P216 (uniq. rég. n/C)
Uniquement pour régulation f: (P100 = 3)
- réduire la vitesse de montée (cf. P467 fact.
montée protec.)· Augmenter le courant dans le
domaine des fréquences basses (P278, P279,
P280)
- Activer la commande anticipatrice du
régulateur de vitesse (P471>0) ; augmenter la
dynamique du régulateur de fém (P315) au
max. du facteur 2
- augmenter la fréquence de commutation au
modèle fém (P313)· ; si le régulateur n/f est
saturé, remplacer par régulation n avec
générateur d'impulsions :
- aservir la consigne de vitesse à la mesure de
vitesse de manière que la différence consigne-
mesure soit toujours inférieure à la valeur
dans P792.
Uniquement pour moteur synchrone:
(P095 = 12)
- vérifier les limites de courant du dispositif
d'excitation.
- vérifier la consigne et la mesure de courant
d'excitation (y compris le câblage)
- vérifier les limites de tension du dispositif
d'excitation pour les variations dynamiques de
courant.
- vérifier le système d'entraînement en ce qui
concerne les vibrations de résonance
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