Dodge Ram Chassis Cab 2008 Manuel Du Propriétaire page 234

DÉMARRAGE ET CONDUITE
NOTA : Une option de régime de ralenti
accéléré géré par le conducteur est of-
ferte avec les véhicules à transmission
manuelle munis d'un régulateur de vi-
tesse. Cette option permet au conducteur
de sélectionner un régime de ralenti ac-
céléré allant de 1 100 tr/min à 1 500 tr/min.
Vous pouvez obtenir cette option auprès
de votre concessionnaire.
NOTA :
• Si la température ambiante est basse et
que la température du liquide de refroi-
dissement est inférieure à 93 °C
(200 °F), le régime de ralenti du moteur
augmentera doucement au bout de
deux minutes jusqu'à 1 000 tr/min, si les
conditions suivantes sont réunies :
• les pédales de frein et d'accélérateur
ne sont pas enfoncées;
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• la transmission automatique est placée
à la position P (stationnement);
• la vitesse du véhicule est nulle;
• le ralenti accéléré cesse dès que le
papillon des gaz est actionné.
• Si le moteur est doté d'un frein sur
échappement, l'activation de ce frein
pendant le fonctionnement au ralenti
accélère considérablement le réchauf-
fement et contribue à maintenir le mo-
teur à une température voisine de sa
température de fonctionnement durant
de longues périodes de ralenti.
Arrêt du moteur
Laissez tourner le moteur au ralenti pen-
dant quelques minutes avant un arrêt de
routine. Après un fonctionnement à pleine
charge, laissez tourner le moteur au ra-
lenti de trois à cinq minutes avant de
l'arrêter. Ce délai permet à l'huile de grais-
sage et au liquide de refroidissement
d'extraire la chaleur excessive de la
chambre de combustion, des coussinets,
des composants internes et du turbocom-
presseur. Cela est particulièrement impor-
tant pour les moteurs turbocompressés
refroidis par air.
NOTA : À la coupure du moteur diesel
d'un véhicule à transmission manuelle, il
est normal que le moteur résonne forte-
ment quelques instants. Quand le moteur
est couplé à une transmission manuelle,
cette résonance provoque la vibration des
engrenages de charge de la transmission.
Il s'agit d'un phénomène appelé « clique-
tis à l'arrêt ». Le constructeur recom-
mande de couper le moteur en mainte-
nant la pédale d'embrayage enfoncée à