Fonctionnement Normal; Contrôle Du Régime-Moteur - Nilfisk Advance CS7000 Hybride GPL Manuel D'entretien

Manuel d'entretien – Haram Captor II

Fonctionnement normal

• Lorsque l'on relâche la clé en position de « marche », l'organe de commande principal de la machine coupe
la tension au circuit de demande de démarrage. Cela désexcite le relais de demande de démarrage et
prive la solénoïde du démarreur d'alimentation.
• Le reste du circuit demeure
FUEL PUMP (+) - PNK /YEL 16
IGNITION REQUEST - PNK 16
CONNECTOR # 1
A J
PACKARD 16 PIN MALE
P/N 15326863
B K
(TO NILFISK HARNESS)
C L
CONTROLLER
D M
UNUSED
E N
IGN. REQUEST
UNUSED
F P
G
R
H S
UNUSED
CRANK REQUEST - BLU /PNK 16
H
S
G R
F P
CRANK
N
E
REQUEST
RELAY
D M
CONNECTOR #2
PACKARD 16 PIN FEMALE
C
L
P/N 15326868
(TO NILFISK HARNESS)
B K
SPEED 2 (12V OUTPUT) - RED 16
A J
SPEED 3 (12V OUTPUT) - BLACK 16
ENGINE RUN (12V INPUT) - GRY 16
HIGH COOLANT TEMP. (GROUND INPUT) - GRN /YEL 16
Contrôle du régime-moteur
L'actionneur Woodward de série L surveille directement l'entrée du capteur de régime-moteur et règle
la tringlerie du papillon des gaz pour maintenir le régime-moteur cible actuel. S'il n'est pas capable de
maintenir le régime dans la « plage » voulue, il arrête le moteur en coupant la voie au négatif de la batterie
pour le relais de demande d'allumage par l'actionneur. Remarque : si l'actionneur perd le signal de trs/min
tandis que le moteur tourne, il arrêtera le moteur. Si l'actionneur ne voit jamais de signal de trs/min, il ne
sait pas que le moteur tourne et n'a pas essayé de contrôler le régime, mais a échoué. Il demeure donc en
« mode démarrage » et n'arrête pas le moteur.
L'organe de commande principal de la machine communique le mode de régime-moteur voulu pour
l'actionneur via les fils des papillons des gaz 1 et 2. Il envoie 0v ou 12v sur chaque fil, en fonction du mode de
régime-moteur voulu.
Mode de
vitesse
Ralenti
Fonctionnement
Puissance
maximale
inchangé.
GRY 16
PNK /BLU 16 PNK /BLU 16
PNK /BLU 16
GRY
PNK /GRN 16
16
5A
UNUSED UNUSED
10A
MAIN
PNK /GRN
16
RED/
BLK
GRN 16
15A
14
RED/BLK 16
YEL 16
GRY 16
HIGH COOLANT TEMP. LOW OIL PRESS.
SHUTDOWN RELAY SHUTDOWN
RELAY
RED 16
BLACK 16
SHIELDED WIRE
GRY/
RED 16
TEMP. SWITCH
BLU/LT OIL SWITCH
(OPEN FOR
GRN 16 (OPEN FOR
NORMAL TEMP.) PRESSURE)
GRY /
RED 16
Régime-moteur
1700 tr/min
2500 tr/min
2700 tr/min
IGNITION POWER
FOR IGNITER
IGNITION CONNECTOR
FOR PLUGGING INTO
KUBOTA IGNITION HARNESS
PNK /BLK 16
GRY /WHT 16
GRY 16
POWER
RELAY
UNUSED
BLK
16
1 2 3
RED/ GRN 16 RED/ GRN 16
WOODWARD
FUEL LOCK-OFF
SOLENOID
N3 -0342 OR
FUEL PUMP
AEES RN65127
FUSE & RELAY
CONTROL IGNITION BLOCK ASSY
RELAY REQUEST RELAY
0.047µF
PUR 16
RED 14
SPEED 2 (12V OUTPUT)
GRY /BLU 16
10k
SPEED 3 (12V OUTPUT)
GRY /ORG 16
10k
0.047µF
KUBOTA
FUEL
SOLENOID
LT BLU 16
EG551 -44790
CT00024
DT06 -6S (GREY)
PROPANE PLUG
DT04 -6P
FUEL SELECT
CONNECTOR
CT00023
DT06 -6S (BLACK)
GASOLINE PLUG
Papillon de Papillon de
gaz 1 gaz 2
0 0
0 12v
12v 12v
Système du moteur - Essence
ALTERNATOR
WOODWARD
L-SERIES
ACTUATOR
DEUTSCH
CONNECTOR
DT06 -12SA
RUN ENABLE SIGNAL
SHUTDOWN SIGNAL
RED
18
SHIELDED WIRE
BLK
18
BLK/ WHT 16
STARTER
WOODWARD
AUTO CHOKE
SOLENOID
SA-4741
217
RED 18
TO PIN A
MAGNETIC
PICK-UP
(Engine RPM
Sensor)
BLK 18
TO PIN B
BATTERY