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Manuel d'entretien – CS7000
Système moteur, diesel
Ce chapitre décrit le système d'alimentation en carburant, le système de commande du régulateur de régime
moteur et l'aide au démarrage des bougies de préchauffage. Consulter le manuel Kubota D1305 Workshop
Manual 9Y111-00124.pdf pour de plus amples informations liées au moteur mécanique et au système
d'injection à haute pression du carburant.
Description du fonctionnement
L'un des moteurs installés dans la CS7000 est un moteur Kubota Diesel (D1305-E3B-KEA-1). C'est un
trois cylindres, naturellement aspiré et refroidi par liquide. Il est muni d'une pompe à injection mécanique
équipée d'un actionneur qui déplace physiquement le levier de carburant à l'intérieur de la pompe.
Le carburant est stocké dans un réservoir à droite du compartiment moteur. Le réservoir s'incline pour
faciliter l'accès au compartiment moteur et contient un transmetteur de niveau de carburant. Une pompe
électrique fournit du carburant à basse pression à la pompe d'injection de diesel. Une cartouche de filtre à
carburant amovible est installée entre la pompe à carburant et la pompe d'injection. La pompe d'injection est
munie d'une petite conduite de « refoulement » qui mène à l'injecteur le plus proche. Le circuit de retour est
aménagé entre deux injecteurs et ressort par l'injecteur arrière. Il est raccordé au tuyau flexible qui retourne
au réservoir de carburant.
Le moteur fonctionne avec des bougies de préchauffage pour aider un moteur froid à démarrer. L'organe de
commande principal de la machine fonctionne avec un relais de bougies de préchauffage qui alimente en
énergie les bougies, lorsque cela s'avère nécessaire.
Le régime-moteur est contrôlé par le Système de régulation de vitesse électronique Woodward APECS
3000 en fonction des demandes de l'organe de commande principal de la machine. L'organe de commande
principal de la machine envoie des signaux à l'organe de commande du système de régulation Woodward
pour demander l'un des trois régimes-moteur en fonction d'une demande de l'opérateur ou du mode de
nettoyage.
Remarque : Un levier « d'homme mort » est installé sur le côté de la pompe d'injection. Il peut être
Levier d'homme mort
Levier d'homme mort en position de
fonctionnement normal
Le système de refroidissement comprend un radiateur standard et un ventilateur entraîné par courroie.
Noter que le ventilateur expulse l'air du moteur à travers le radiateur.
utilisé pour couper le carburant de la pompe d'injection et arrêter manuellement le
moteur.
Levier d'homme mort tenu en position d'arrêt
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Mouvement pour
arrêter le moteur
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Dépannage
