Nilfisk Advance CS7000 Hybride GPL Manuel D'entretien page 163

Manuel d'entretien – CS7000
Il y a différentes conditions qui neutraliseront la demande de régime-moteur de l'utilisateur.
• Le lavage à haute pression force la vitesse de fonctionnement.
• Si le moteur tourne au ralenti, il sera forcé de prendre la vitesse de fonctionnement lors du balayage
uniquement ou de l'aspiration uniquement. Le ralenti forcé (délai neutre) ramènera le moteur au ralenti.
• Si le moteur tourne au ralenti ou à vitesse de fonctionnement, il sera forcé de tourner à la vitesse
maximale lors du récurage uniquement, ou du récurage et du balayage. Le ralenti forcé (délai neutre)
ramènera le moteur au ralenti.
• Si la neutralisation est la vitesse de fonctionnement, l'utilisateur peut passer de la vitesse à puissance
maximale à la vitesse de fonctionnement.
• Si les conditions de la neutralisation disparaissent (ex. système de balayage coupé) et si l'utilisateur n'a
pas changé le mode du moteur, ce dernier retourne au mode précédent la neutralisation forcée.
L'organe de commande est capable d'identifier des conditions de panne et d'afficher un code de défaut. Une
DEL clignotante affiche les conditions de panne. Lorsque l'organe de commande est alimenté en premier
lieu, la DEL clignote une fois pendant une seconde pour indiquer que la diode est opérationnelle. S'il y a plus
d'une panne, la DEL les affichera toutes en clignotant. Faute de panne, la DEL clignotera une fois à chaque
réarmement, puis pour indiquer la détection du régime-moteur. L'organe de commande tentera d'arrêter
le moteur pour toutes les pannes et ne permettra pas de le redémarrer après réarmement en présence des
défauts 1, 5 et 6.
Remarque :
Code Défaut
clignotant
1 L'unité APECS n'est pas calibrée
2 Régime-moteur trop élevé
3 Régime-moteur trop bas
4 Arrêt du moteur dû à une entrée de
protection du moteur
Si une panne dans le système de commande du régulateur APECS fait caler le
moteur, le message d'Avertissement Moteur sera affiché sur le tableau de bord. Ceci
se produit parce qu'une fois que le moteur cale, la pression d'huile moteur est perdue
et l'organe de commande principal de la machine répond comme il le fait toujours
lorsqu'il constate une perte de pression d'huile après que le moteur a tourné. Cela
signifie que l'organe de commande principal de la machine affichera le message
d'avertissement du moteur et supprime l'alimentation de l'organe de commande
APECS en provoquant son arrêt et en éteignant sa DEL d'état.
Remède
Calibrer l'unité APECS
Contrôler le paramétrage. Les critères de survitesse
peuvent être trop sensibles
Contrôler si des perturbations électriques pénètrent dans
l'organe de commande.
Contrôler le câblage et les connexions.
Contrôler la masse du boîtier.
Vérifier si la tringlerie bouge librement, sans jeu.
Contrôler la pointe du capteur de vitesse.
Contrôler les paramétrages.
Contrôler la tringlerie et la course de l'actionneur.
Contrôler la charge et vérifier si elle n'est pas plus grande
que la capacité du moteur.
Contrôler les paramétrages.
Contrôler ce que peut avoir déclenché l'entrée de
protection. (Chute de pression d'huile, surchauffe du
moteur).
Système moteur, diesel 163