Contrôle Dynamique De La Traction (Dtc) - Bmw Motorrad R 1300 Rt Livret De Bord

212 LA TECHNOLOGIE EN DÉTAIL
Intervention de l'ABS
Techniquement, l'ABS Pro
adapte l'intervention de l'ABS à
l'angle d'inclinaison de la moto,
en fonction de la situation
de roulage du moment.
L'inclinaison de la moto est
calculée à partir des signaux
de vitesse de roulis et de
lacet ainsi que d'accélération
transversale.
Plus l'inclinaison augmente,
plus le gradient de la pression
de freinage est limité au dé-
but du freinage. La montée en
pression se fait ainsi plus len-
tement. De plus, la modulation
de la pression au moment de
l'intervention de l'ABS est plus
régulière.
Avantages pour le pilote
Pour le pilote, les avantages de
l'ABS Pro sont la sensibilité de
la réponse ainsi que le haut ni-
veau de stabilité de la moto au
freinage et en roulage, associés
à une décélération optimale, y
compris dans les virages.
CONTRÔLE DYNAMIQUE DE
LA TRACTION (DTC)
Comment fonctionne le
contrôle de motricité ?
Le contrôle de motricité com-
pare les vitesses circonféren-
tielles de la roue avant et de la
roue arrière. A partir de la dif-
férence de vitesse, le système
détermine le glissement et, par
conséquent, les réserves de
stabilité au niveau de la roue
arrière. En cas de dépassement
d'une limite de glissement, le
couple moteur est adapté par
la gestion moteur. Le contrôle
dynamique de la traction (DTC)
tient compte de l'inclinaison
et tient compte des informa-
tions relatives à l'angle d'incli-
naison et à l'accélération pour
une régulation plus fine et plus
confortable.
Le BMW Motorrad de DTC est
un système d'assistance conçu
pour le pilote et la conduite
sur routes publiques. Notam-
ment dans la zone limite de la
physique dynamique, le pilote
a une grande influence sur les
possibilités de régulation du
DTC (déport du poids dans les
virages, chargement desserré).
Le système n'est pas optimisé
pour les exigences spéciales