BMW Motorrad R 1300 RT Livret De Bord page 217

dépendamment de l'état de la
chaussée.
Que se passe-t-il si la
chaussée est déformée ?
Les ondulations et les irrégu-
larités de la chaussée peuvent
entraîner une brève perte de
contact entre les pneus et la
chaussée, au point que la force
de freinage transmissible peut
être nulle. Lors d'un freinage
dans cette situation, l'ABS doit
réduire la pression de freinage
de façon à préserver la stabilité
directionnelle au moment où
le contact avec la chaussée est
rétabli. À ce moment précis, le
BMW Motorrad ABS Pro inté-
gral se base sur une chaussée à
très faible coefficient d'adhé-
rence (gravier, glace, neige)
pour être sûr que les roues
continuent dans tous les cas
de tourner, une nécessité pour
garantir une bonne tenue de
route. Après analyse des condi-
tions réelles, le système règle la
pression de freinage optimale.
Comment le système Integral
ABS Pro de BMW Motorrad
est-il perceptible pour le
pilote ?
Si, suite aux circonstances dé-
crites ci-dessus, le système
ABS doit réduire la force de
freinage, alors des vibrations
sont perceptibles au niveau du
levier de frein à main.
Lorsque le levier de frein à
main est actionné, la pression
de freinage est également ap-
pliquée au niveau de la roue ar-
rière par le biais de la fonction
intégrale. La pression de frei-
nage déjà appliquée est per-
ceptible plus tôt sous forme
de contre-pression lorsque la
pédale de frein est actionnée
avant le levier de frein à main.
Soulèvement de la roue
arrière
En cas d'accélérations impor-
tantes et rapides, il peut éven-
tuellement se produire que la
fonction BMW Motorrad Inte-
gral ABS Pro n'empêche pas le
soulèvement de la roue arrière.
Un retournement de la moto
peut alors se produire.
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