Un à-coup se fait ressentir.
Le système de freinage ABS
intégral régule une vitesse de
env. 1...2 km/h.
Le pilote doit freiner le véhi-
cule manuellement.
Après deux minutes, ou en
cas d'actionnement des freins,
l'Hill Start Control est complè-
tement désactivé.
Lorsque le contact est
coupé, la pression de
maintien se dissipe immé-
diatement, et sans à-coup de
freinage.
SHIFTCAM
Principe de fonctionnement
de la ShiftCam
Le véhicule est équipé de la
technologie BMW ShiftCam –
une technique de variation des
temps de distribution et de la
levée de soupape côté admis-
sion. La pièce maîtresse de
cette technologie est un arbre
à cames de commande de l'ad-
mission qui dispose de deux
cames par soupape à action-
ner : une came pour la charge
partielle et une came pour la
pleine charge. La came de
charge partielle a été dévelop-
pée en vue de l'optimisation de
la consommation et de l'onc-
tuosité de fonctionnement. En
plus du calage de la distribu-
tion adapté à cet effet, la came
de charge partielle réduit aussi
la levée de la soupape d'ad-
mission. De plus, les cames
d'admission pour la soupape
d'admission gauche et droite
se différencient à l'activation
de la came de charge partielle
au niveau de la levée et de la
position angulaire. Cela génère
une ouverture décalée dans le
temps et plus ou moins grande
des deux soupapes d'admis-
sion. L'avantage : le mélange
carburant-air qui pénètre dans
la chambre de combustion est
mis plus fortement en turbu-
lence et brûlé efficacement -
ce qui optimise au total l'ex-
ploitation du carburant et amé-
liore sensiblement l'onctuosité
du moteur. La came de pleine
charge est conçue pour l'opti-
misation de puissance et au-
torise la levée maximale de
la soupape d'admission. Pour
faire varier le calage de la dis-
tribution et la levée de sou-
pape, l'arbre à cames d'admis-
sion est déplacé dans le sens
axial. Dans ce but, les broches
d'un actionneur électroméca-
nique s'enclenchent dans une
coulisse de commande sur
l'arbre à cames d'admission.
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