Correction Adaptative Du Régime De Ralenti; Interpretation De Ces Dieses - Renault Clio 2000 Manuel De Réparation

Correction adaptative du régime de ralenti Correction adaptative du régime de ralenti
PRINCIPE
Dans des conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du R.C.O. ralenti en #12 varie entre une valeur
haute et une valeur basse afin d'obtenir le régime de ralenti nominal.
Il se peut, suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...) que la valeur du R.C.O.
ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction d'adaptative (#21) sur le R.C.O. ralenti (#12) permet de rattraper les variations lentes du besoin en air
du moteur, de façon à recentrer le R.C.O. (#12) sur une valeur nominale moyenne.
Cette correction n'est effective que si la température d'eau est supérieure à 80°C, et si l'on est en phase de
régulation de ralenti nominal.
VALEURS DU R.C.O. RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTA TIVE

INTERPRETATION DE CES DIESES

Dans le cas d'un excès d'air (prise d'air, butée du papillon déréglée...) le régime de ralenti augmente, la valeur du
R.C.O. ralenti en #12 diminue afin de revenir au régime de ralenti nominal; la valeur de la correction adaptative du
R.C.O. ralenti en #21 diminue afin de recentrer le R.C.O. ralenti en #12.
Dans le cas d'un manque d'air (encrassement, etc.), le raisonnement est inversé :
Le R.C.O. ralenti #12 augmente et la correction adaptative en #21 augmente de même, afin de recentrer le #12 sur
une valeur nominale moyenne.
IMPORTANT : il est impératif, après effacement de la mémoire calculateur (débranchement batterie), de laisser
tourner le moteur au ralenti durant 10 minutes, avant de le rendre au client afin que la correction adaptative puisse
se recaler correctement.
INJECTION
Régime ralenti
X = 650 tr/min.
nominal (#06)
R.C.O. ralenti
20 ≤ X ≤ 40
(#12)
Adaptatif ralenti Butée :
(#21) – mini : - 12,5
– maxi : + 12,5
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