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Tous les 5000 km de parcours :
vérifier l'état de la motocyclette le pincement des roues, le carrossage des axes verticaux de la machine et du
side-car et régler (au besoins ) les roulements des roues;
permuter les roues (y compris la roue de secours) dans le sens horaire.
Tous les 10000 km de parcours contrôler (au besoin renouveler) la graisse dans les roulements des moyeux de
roues et régler roulements.
9. MECANISME DE COMMANDE
9.1. guidon et entraînement de commande
Le guidon est raccordé à la fourche avant à l'aide de deux supports fixés aux orifices de la traverse de la fourche
avant. Le guidon peut être fixé rigidement dans les supports moyennant les boulons et écrous, en toute position
assurant le confort du motocycliste.
La poignée des gaz est reliée aux étrangleurs des carburateurs par des câbles souples. Le levier de commande
d'embrayage est rattaché au levier du mécanisme de débrayage, moyennant un câble. La poignée de
commande de frein AV est reliée par l'intermédiaire d'un câble au levier situé sur le couvercle du tambour de
frein AV. Les tringles des commandes de la motocyclette (sauf la commande de frein au pied) sont souples.
Le bouton-poussoir de l'avertisseur possède un contact mobile, relié à la masse et un contact fixe connecté à
l'une des bornes de l'avertisseur par l'intermédiaire d'un conducteur.
9.2. Freins
La motocyclette est équipée de freins du type à segments. Le frein se compose d un tambour, d'un couvercle de
tambour, des segments et d'un mécanisme de commande.
9.2.1.
Le frein de la roue AV
(fig. 28) est à deux cames.
La tringle 11 dés leviers supérieur et inférieur du frein sert à synchroniser le fonctionnement des segments de
frein. La tringle et les fourches ont été tarées à l'origine. Leur longueur doit correspondre à l'entr'axe des
cames du frein. Les leviers sont rappelés en position initiale par le ressort 9.
Les segments de frein possèdent des boulons de réglage 5 permettant de rattraper l'usure des garnitures des
segments. Lorsqu'on utilise la soi-disant «réserve de réglage» des freins, il y a lieu de rattraper le jeu entre
les segments de frein et le tambour de frein en se servant des boulons de réglage des segments de frein (les
desserrer pour une valeur identique). Un jeu entre les segments et le tambour de frein doit être ménagé en
vue d'assurer le fonctionnement normal du frein. A défaut de ce jeu, les freins s'échauffent en cours de route
et il s'ensuit l'usure rapide des segments. Par contre, un jeu trop grand provoque une application incomplète,
des segments au tambour d'où le freinage est inefficace.
Pour le contrôle du jeu le couvercle du tambour de frein et le carter du renvoi d'angle possèdent un trou de
visite fermé par un bouchon en caoutchouc.
9.2.2.
Frein de roue de side-car
à commande mécanique rigide à partir de la pédale de frein de roue AR (fig. 29)
Le couvercle du tambour de frein est monté sur l'axe de la roue et sa rotation est prévenu par la butée de
réaction sur le levier. le couvercle possède une came extensible et des segments de frein réglables
interchangeables avec les segments des freins de la motocyclette.
En général le frein de roue AR situé sur le carter de la transmission finale ne se diffère pas du frein de roue
de side-car.
Nota: Le levier intérieur du frein AV est placé à la distance de 86 mm de son axe vertical jusqu'au centre du
support de la vis de réglage L'angle de déviation du levier du frein AR en arrières partir de l'axe vertical
du renvoi d'angle de (33 ± 5° ) doit être assuré après le démontage nécessaire du levier avec la came
des segments de frein.
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