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Dans les cas où l'on ne possède pas de pratique suffisante de l'auscultation du moteur, on peut utiliser la
lecture du compteur de vitesse. Pour ce faire, monter la motocyclette sur la béquille, engager la vitesse IV et
obtenir un régime correspondant à 50 km/h sur le compteur (le moteur fonctionnant avec un cylindre).
Ensuite, débrancher alternativement les cylindres et suivre les indications. du compteur de vitesse. Si elles
ne sont pas identiques pour les deux cylindres, régler le synchronisme des carburateurs (asynchronisme
admissible : ±5 km h).
Cette opération consiste en changement de la hauteur de montée des étrangleurs par vissage ou dévissage
des butées de gaines 16. Une fois le réglage effectué, bloquer les butées. Ménager un jeu de 2 à 3 mm
maximum entre les gaines de câble et les butées, les étrangleurs étant entièrement descendus, le jeu doit
être à peu près égal pour les carburateurs droit et gauche. Au levage complet de l'étrangleur la quantité de
combustible passant par le pulvérisateur dépend du débit du gicleur principal.
Par le déplacement du pointeau doseur 9 par rapport à la plaque 11, en le tournant, effectuer le réglage de la
composition du mélange aux régimes de la charge partielle du moteur en fonction des conditions climatiques,
de la saison, des particularités individuelles du moteur, du degré d'usure des carburateurs et d'autres
facteurs. En vissant le pointeau dans la plaque, le mélange combustible s'enrichit, en le dévissant, celui-ci
s'appauvrit. La rotation de la plaque d'un tour déplace le pointeau de 0,5 mm. Tenir le pointeau par le cran
spécial. Le pointeau possède un repère représentant un creux perce. Le réglage effectué en usine des
carburateurs 63 livrés assure la distance de (72±0,15) mm* (* distance des carburateurs 63 : 71 ±0.15
mm.) entre le plan inférieur de la plaque et le bout conique du pointeau. Le réglage correct de la position du
pointeau consiste à contrôler le débit du combustible lors de l'utilisation et en le levant très vite des
étrangleurs au déplacement en vitesse IV à 30 km/h. Si des «crachements» se font entendre dans le
carburateur, enrichir le mélange ayant relevé le pointeau de 1 à 3 tours. Au surchauffage du moteur aux
conditions de son fonctionnement continu sous fortes charges il faut aussi enrichir le mélange. Si les
«crachements» ne se font pas entendre, mais la transition d'un régime à l'autre s'opère lentement, le
mélange est trop riche et le pointeau doit être descendu.
Avec une certaine pratique on peut vérifier la qualité du mélange combustible par la couleur de l'isolant et de
l'électrode centrale des bougies. A cette fin, engager la vitesse III, faire rouler la motocyclette en troisième
sur une section de route plane de 1,5 / 2 km à la vitesse de 40 / 45 km/h. Ensuite, arrêter le moteur en
coupant l'allumage, débrayer, puis mettre la motocyclette à l'arrêt et dévisser les bougies. Les dépôts noirs
sur les électrodes des bougies et sur les isolants témoignent d'un mélange trop riche; il y a lieu de descendre
le pointeau de réglage.
Si le mélange est trop pauvre (dépôt jaune clair, ivoire ou blanchâtre), remonter le pointeau. Là couleur des
électrodes des bougies et des isolants est brune lorsque la composition du mélange combustible est
normale.
Le bon fonctionnement des carburateurs dépend de l'état des gaines des câbles de commande des
étrangleurs. Les gaines de câbles étirées à la suite d'une négligence lors du démontage, les carburateurs
n'arriveront pas à synchroniser le fonctionnement des cylindres du moteur en tous régimes.
IMPORTANT ! Le changement du réglage effectué en usine de la position du pointeau doseur par
rapport à la plaque n'est admissible qu'à l'apparition des symptômes de
surenrichissement ou appauvrissement excessif du mélange carburé.
La consommation du carburant, les qualités dynamiques de la motocyclette et les qualités de démarrage du
moteur froid dépendent en grande partie du niveau de carburant dans la cuve à niveau constant. Pour régler
la position du flotteur déconnecter le carburateur de la culasse, déposer la cuve 3, tourner le carburateur le
flotteur 24 vers le haut, en pliant soigneusement l'élément de réglage 30 obtenir que la trace du plan
d'assemblage du moule sur la surface latérale du flotteur soit parallèle à la surface de fixation du corps du
carburateur joint à la cuve à niveau constant, c'est à dire soit disposée de la cuve à la distance de 13±1 mm.
5.4.4.
L'entretien des carburateurs
consiste en décrassage et lavage périodiques à l'essence (tous les 5000 km de parcours) des pièces et des
canalisations de combustible et d'air. En cas de dépôts résineux notables, utiliser des solvants pour vernis-
émail nitrocellulosique.
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