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IMPORTANT ! Le lavage du clapet de carburant dans du solvant peut causer la détérioration de sa
rondelle élastique d'étanchéité; c'est pourquoi le lavage est inadmissible.
Les pièces et canalisations lavées seront soufflées à l'air comprimé. Ne jamais curer les gicleurs et les
canaux calibrés avec du fil métallique ou autres objets analogues.
En exploitation journalière de la motocyclette veiller à l'état des carburateurs. Une fois des fuites mineures
décelées, resserrer immédiatement les pièces de fixation.
Les fuites d'essence à travers le trou de drainage des carburateurs témoignent du défaut d'étanchéité du
clapet 23 ou déréglage du niveau de carburant dans la cuve à niveau constant. Pour remédier aux fuites
d'essence, laver la cuve à niveau constant, le canal d'arrivée du carburant, vérifier l'état de la rondelle
élastique du clapet de carburant 23, régler le niveau de carburant en pliant l'élément de réglage 30.
5.4.5.
Filtre à air, correcteur et tubulures d'aspiration
(fig. 10) Ils sont destinés à dépoussiérer l'air et à l'amener vers les carburateurs.
L'épuration d'air s'effectue en deux étapes. A mesure que le filtre se colmate, le degré de filtration diminue.
Nous conseillons alors de le déposer, de bien laver au pétrole ou à l'essence, d'imbiber le bourrage d'huile et
de remplir le bain de l'huile propre.
Le correcteur d'air est constitué par deux tubes: intérieur (mobile) 8 et extérieur (fixe) 6. Tous les deux
possèdent des orifices ouvrant l'accès à l'air. Le tube intérieur comporte le levier du correcteur d'air 11. En
faisant tourner le tube intérieur autour de son axe, on modifiera la section de passage des encoche, d'où est
la diminution du débit d'air arrivant aux carburateurs.
Fig. 10. Filtre à air, correcteur et tubulures d'aspiration :
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