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Les symptômes du fonctionnement normal du moteur sont: une bonne aptitude à l'accélération et l'absence de
cognement dans l'embiellage
5.1.1.
L'embiellage
est formé par les cylindres, les pistons avec leurs segments et axes, les bielles avec paliers (fig. 4, 5) et le
vilebrequin avec volant.
5.1.2.
Les cylindres
8 (v. fig. 5) sont identiques et interchangeables. Un joint d'étanchéité est prévu entre les cylindres et le carter
du moteur. Au montage du cylindre, gauche, veiller à ce que les trous du joint s'alignent avec les trous
du carter, prévus pour ouvrir l'accès à l'huile de lubrification du cylindre gauche d'une part, pour l'écoulement
de l'huile de provenance du cache-soupapes.
5.1.3.
Pistons, segments et axes
Quatre gorges fraisées dans le piston reçoivent les segments. Tous les segments ont les joints droits.
L'écartement correct de joints s'étage entre 0,25 et 0,50 mm.
Le piston est lié à la bielle par un axe flottant dont le déplacement axial est empêché par deux joncs d'arrêt
élastiques logés dans les rainures annulaires des bossages.
5.1.4.
Vilebrequin et bielle
Le vilebrequin du moteur possède deux coudes disposés dans le même plan à 180 ° l'un par rapport à l'autre
et se compose de deux flasques à tourillons et à contrepoids, d'une joue et de deux axes 32 (v fig. 4) de
manetons. Le vilebrequin repose dans le carter du moteur sur 2 roulements à billes.
5.1.5.
Le carter
2 reçoit les cylindres, la distribution et les autres mécanismes, auxiliaires. Le carter sert de réservoir d'huile.
Pour ventiler le carter (ventilation forcée), on a prévu, le reniflard 15 situé dans le trou central de couvercle de
la boite de distribution.
A la remontée des pistons, l'évent de ventilation est obturé, la cavité inférieure du carter est isolée de
l'atmosphère et une certaine dépression y est créée.
Lorsque les segments de piston sont en bon état, le reniflard maintient toujours une dépression constante
dans le carter et exclut l'extravasation du lubrifiant à travers les joints : Le couvercle de la boite de distribution
comporte le filtre à huile 22 fermé par le bouchon 24 avec une soupape de by-pass.
5.2. Mécanisme de distribution des gaz
Le mécanisme de distribution des gaz (fig. 6) commande l'amenée du mélange combustible aux cylindres et
l'échappement des gaz brûlés. Les soupapes d'amenée et d'échappement ne sont pas interchangeables.
L'arbre à cames repose dans le carter du moteur sur un palier à billes borgne en bronze. (avant) et un palier
(arrière) en forme de douille.
Aux montages et démontages du moteur, faire coïncider les repères des pignons de distribution, ce qui
assurera une bonne pose de la distribution des gaz.
5.2.1.
Réglage des soupapes
Un jeu thermique doit être prévu dans la commande de la soupape pour assurer une bonne adhérence de la
tête de soupape à son siège. En cas d'absence de ce jeu, les soupapes se ferment inefficacement ce qui
entraîne la brûlure de leurs têtes. Si le jeu est trop important, les soupapes ne s'ouvrent que partiellement et
cognent. Le jeu thermique des soupapes doit être de l'ordre de 0,05 mm. En cours de service, ce jeu varie à
mesure que les organes se rodent.
Ces jeux seront réglés après le rodage des soupapes ou lors du démontage partiel de leur mécanisme. Pour
régler ces jeux, placer une cuvette sous la culasse, ôter le couvercle de culasse et vidanger l'huile
accumulée. Tourner ensuite lé vilebrequin en agissant sur le kick-starter. Au début de la fermeture de la
soupape d'admission 22, régler le jeu de celle d'échappement. Lorsque la soupape d'échappement 10
s'ouvre, régler le jeu de celle d'admission. Le jeu sera contrôlé entre le grand bras du culbuteur et la queue
de la soupape. S'il 'est supérieur ou inférieur à 0,05 m relâcher le contre-écrou, établir le jeu voulu par
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