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d'amortisseur de guidon; 40 tube de direction du cadre; A - chambre au-dessous du piston; B - chambre au-dessus
du piston
7.4.1.
Amortisseur de guidon
Cet amortisseur est du type à friction. Il est constitué par deux rondelles d'acier (mobile 37 et fixe 39), deux
rondelles de friction 17 et le boulon de serrage 7 à oreilles. Le frottement entre les rondelles d'acier et celles
à friction empêche le braquage de la fourche AV.
Il est nécessaire de régler les roulements de la colonne de direction en cours de service. On les serre de
façon à éviter tout déplacement axial de la tige de colonne de direction et à ne pas déranger les manœuvres
de guidon.
Mode opératoire :
1) Installer la partie avant de la moto de façon que la roue AV ne touche pas le sol.
2) Dévisser le boulon de serrage de l'amortisseur de guidon, enlever la rondelle Grower et celle d'appui,
tout en maintenant les rondelles de rondelle l'amortisseur.
3) Balancer la fourche AV en plan vertical (par le guidon ou les gaines terminales des bras) afin de
s'assurer de la présence du jeu dans les roulements.
4) S'il y en a, débloquer et relâcher l'écrou 4 de la tige de colonne de direction, déplacer vers le haut la
traverse 3, en prenant soin de dévisser au préalable, les écrous de serrage Il des bras de fourche,
resserrer a fond l'écrou 9 de roulements, puis le desserrer de 1/8 à 1/6 de tour. Revérifier le jeu. La
fourche AV doit tourner aisément sans grippages.
Une fois le réglage terminé, remettre en place la traverse, resserrer les écrous, bloquer l'écrou 4 et mettre
toutes les autres pièces de l'amortisseur de guidon.
8. ROUES ET PNEUS
Les roues de la motocyclette sont facilement démontables et interchangeables. Elles se composent du tambour
embouti d'acier 4 et du moyeu riveté 13 (fig. 27). Du côté droit, le moyeu possède des cannelures recevant le
bout cannelé du moyeu de renvoi d'angle dans le cas ou la roue est utilisée comme motrice. Les roulements
sont bourrés de graisse
Le pneu est constitué par une enveloppe à tringles, une chambre à air et un flap.
Pour ne pas noyer la valve lors du gonflage des pneus, nous recommandons d'utiliser un raccord fileté à
engager sur le flexible de là pompe à air. Le flap se trouvant entre la jante et la chambre, protège cette dernière
contre tout endommagement pouvant être provoqué par les extrémités des rayons ou par les mamelons.
8.1.1.
Réglage des roulements de roues
Après 5000 km, de parcours examiner et régler le serrage des roulements. Procéder ensuite comme suit :
1) Déposer la roue.
2) Remettre l'axe de la roue AR (sans capuchon protecteur) et le serrer par un écrou et une ou plusieurs
douilles (1=100 mm, diam. int. 21 mm, diam. ext. 25... mm).
3) Faire tourner l'axe de roue (non la roue) tout en le basculant afin de vérifier s'il y a du jeu.
4) Relâcher le contre-écrou.
5) Resserrer à fond l'écrou de presse-étoupe, puis le relâcher de 1/6 de tour de façon que l'ensemble
axe-douille tourne sans jeu, mais aisément et sans grippages.
6)
Bien serrer le contre-écrou sans déranger le réglage des roulements,.
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