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manœuvre convenable du boulon de réglage 19 tout en le vérifiant avec une jauge. Ceci fait, bloquer le
boulon de réglage par le contre-écrou 20.
5.2.2.
Entretien du moteur
Lors de l'inspection journalière préventive, décrasser et dépoussiérer le moteur (surtout les ailettes dont
l'encrassement est néfaste au refroidissement du moteur).Vérifier la fixation du carter du moteur, des
cylindres, des culasses du carter du moteur, des cylindres, des culasses (s'il n'y a pas de fuite d'huile ou de
carburant), le fonctionnement du moteur (en marche).
Tous les 500 km. Pendant le rodage et puis au besoin (mais au moins tous les 2500 km. De parcours),
contrôler de nouveau la présence des jeux thermiques des soupapes et les régler si nécessaire sur le moteur
froid.
Tous les 10 000 km de parcours, vérifier les soupapes et leurs sièges, les roder si nécessaire. Si la
consommation d'huile par le moteur dépasse 0,250 litre par 100 km de parcours, nous conseillons de
remplacer les segments des pistons.
Fig. 6. Mécanisme de distribution des gaz du moteur:
1 - tringle; 2 - gaine de tringle; 3 - Poussoir; 4 - guide de Poussoir; 5 - pignon mené d'arbre à cames; 6 - entraîneur
de reniflard; 7 - reniflard; 8 - presse étoupe; 9 - arbre à carnes; 10 - soupape d'échappement; 11 - guide de
soupape; 12 - pipe d'échappement; 13 - cuvette inférieure; 14 - ressort extérieur de soupape; 15 - ressort intérieur
de soupape; 16 - cuvette supérieure; 17 - clavette demi-lune de soupape; 18 - culbuteur; 19 - boulon de réglage;
20 - contre-écrou de boulon de réglage; 21 - axe du culbuteur; 22 - soupape d'admission
5.3. Circuit de graissage
Le graissage du moteur est combiné : une partie d'organes est graissée à l'huile sous pression débitée par une
pompe; l'autre par barbotage (fig. 7) Pour augmenter la longévité du moteur, on a prévu un filtre à papier à débit
total (filtre à huile).
La partie inférieure du carter et la cuvette servent de réservoir d'huile. La pompe 24 à engrenages, à un élément,
est entraînée par l'arbre à cames par l'intermédiaire du pignon et de la barre d'accouplement 2. L'huile est
versée dans le carter du moteur du côté gauche à travers l'orifice de remplissage obturé par un bouchon 23
avec jauge
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