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mené du joint élastique; 28 - coupelle d'étanchéité; 29 - roulement à aiguilles; 30 - boulon en coin; 31 - écrou de
roulement; 32 - joint; 33 pignon menant; 34 couvercle de carter; 35 rondelle de réglage; 36- roulement à billes
6.4. Transmission finale
Elle est composée d'un engrenage à deux pignons coniques à denture hélicoïdale. Le carter 11 renfermant les
pignons sert de disque pour les segments de frein, de réservoir d'huile et d'appui pour le bout droit de l'essieu de
la roue arrière. Dans la partie inférieure du carter, il y a un orifice de vidange obturé par un bouchon. Le
couvercle 34 s'assujettit au carter. Ce couvercle possède de cannelure et quatre goujons fixant la transmission
au levier pendulaire de la suspension arrière. Un trou de remplissage d'huile est prévu sur le couvercle.
Pour régler le jeu latéral entre les dents de pignon la rondelle de réglage 35 est placée entre la partie latérale du
couvercle du carter et la cage intérieure du roulement à billes 36. Pour le fonctionnement normal du renvoi
d'angle le jeu nécessaire entre les surfaces actives des dents de pignons doit être dans les limites de 0,l à 0,3
mm.
L'écrou 31 de roulement possède un taraudage à gauche.
6.4.1.
Entretien de l'arbre de la transmission à cardan et de la transmission finale
Le contrôle journalier prévoit l'examen de serrage des écrous de la transmission finale sur le levier de
pendule,
Un resserrage inopportun des écrous peut causer le relâchement des fixations et l'endommagement du
couvercle du renvoi d'angle.
Changer l'huile dans le carter de la transmission finale tous les 10 000 km de parcours. Pour le faire, dévisser
les bouchons des orifices de vidange et de remplissage, vidanger l'huile, verser dans le carter I00 à 150 cm
d'huile pour moteur et laver la transmission finale en sollicitant la roue arrière. Ensuite, vidanger l'huile et
refaire le plein d'huile appropriée.
Tous les 10000 km de parcours, graisser les roulements à aiguilles du croisillon; à cette fin, déposer la
transmission finale et seringuer le lubrifiant dans le croisillon à travers le graisseur.
7. TRAIN DE ROULEMENT
Il comprend le cadre et le châssis du side-car, la fourche avant la suspension de la roue arrière, les roues du
side-car, les roues, les sièges.
7.1. Cadre de la motocyclette et châssis du side-car
Le cadre est la base qui reçoit tous les organes et groupes de la motocyclette. Il est du type fermé, double
soudé en tubes. Pour la conception et les éléments constitutifs du cadre et du châssis du side-car, se reporter à
fig. 23.
Le cadre de la motocyclette solo se diffère de celui donné sur fig. 23 par l'absence des éléments de fixation du,
side-car à atteler et du mécanisme du frein de parcage, par là présence de la butée latérale de la motocyclette
et les supports soudés de fixation de la pompe à air.
Le châssis du side-car comprend les mandrins de fixation 10 et 17 et deux supports 9 et 15. Des supports sont
soudés à la partie arrière du cadre pour recevoir les éléments caoutchoutés de la suspension. Les leviers de
pendule sont reliés au cadre de la moto et au châssis du side-car par l'intermédiaire des Silentblocs. Les efforts
verticaux dus aux inégalités du sol, sont neutralisés par l'amortisseur hydraulique à ressort. Les articulations des
amortisseurs avec le pendule et le cadre sont réalisées à partir des douilles en caoutchouc.
7.2. Amortisseur hydraulique à ressort
Le ressort de suspension et l'amortisseur hydraulique forment un ensemble facilement démontable (fig. 24) et
remplissant des fonctions différentes. Le ressort 4 est l'élément principal élastique et portant. Les oscillations du
ressort sont compensées par l'amortisseur hydraulique à double effet situé dans le corps 7 à l'intérieur du
ressort 4 de la suspension.
La suspension possède le dispositif de réglage à cames 11 et 12 servant au changement du taux de pré-
compression des ressorts portants selon la charge et l'état de la route. Ce taux est réglé pour deux positions. La
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