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I,- embout supérieur; 2 - dé; 3 - gaine; 4 - ressort; 5 - butoir; 6 - écrou du réservoir; 7 - corps d'amortisseur; 8 -
cylindre de travail; 9 - tige; 10 - bague d'appui; 11 - came mobile; 12 - came fixe; 13 - embout inférieur; 14 - corps
de soupape de compression; 15 - écrou de soupape de détente; 16 - ressort de soupape de détente; 17 - coupelle
de soupape de détente; 18 - disque de soupape de détente; 19 - disque étrangleur de soupape de détente; 20 -
coupelle de soupape d'admission; 21 - ressort de soupape de by-pass; 22 - coupelle de butée de soupape de by-
pass; 23 - tige de soupape de compression; 24 - soupape de compression complète; 25 - piston; 26 - guide _de
tige; 27 ressort de presse-étoupe; 28 - presse-étoupe d'écrou de réservoir; 29 - boîte de presse étoupe; 30 -
rondelle de presse-étoupe; 31 - presse-étoupe en caoutchouc de tige; 32 - presse-étoupe en feutre de tige; 33 -
rondelle de pression
L'angle de carrossage doit être égal à 2°±30' (15 - 25 mm) si l'on mesure la distance entre les points des
projections des parties latérales hautes ou basses de l'enveloppe de la roue arrière ou avant de la machine.
Pour contrôler l'inclinaison de la motocyclette, utiliser un niveau, un fil à plomb ou une règle.
Pour le réglage de l'angle de carrossage, agir sur les deux montants inclinés. Trouver la longueur nécessaire
des montants en dévissant ou en revissant les fourches. Vérifier l'angle d'inclinaison, la moto en marche. Si le
carrossage est correct, la motocyclette ne dévie pas en marche.
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