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1 - couvercle du filtre; 2 - élément filtrant; 3 - tamis avec déflecteur d 'huile; 4 et 10 - tubulures d'aspiration; 5 - joint
d'étanchéité; 6 - tube extérieur du correcteur; 7 - bague d'étanchéité; 8 - tube inférieur du correcteur; 9 - collier
fixant les tubulures; 11 - levier de manœuvre du correcteur; 12 - corps du filtre à bain d'huile; 13 - boulon de
serrage fixant le filtre à air; A - correcteur fermé; B - correcteur ouvert
5.4.6.
Le dispositif d'évacuation des gaz d'échappement
est constitué par deux pipes d'échappement gauche et droite, du tuyau de connexion et des silencieux
gauche et droit de conception monobloc.
Un écrou muni d'un joint en amiante sert à étancher la jonction des pipes avec les silencieux. Ces derniers se
fixent à l'aide des colliers à la goupille AV du moteur. Les silencieux sont assujettis au cadre grâce aux
supports soudés. Le tuyau de connexion assure l'échappement des gaz brûlés de chaque cylindre
simultanément à travers les deux silencieux. Ceci permet de réduire la résistance au passage des gaz à,
travers les silencieux.
5.4.7.
Entretien du circuit d'alimentation.
Avant chaque trajet, contrôler la quantité de carburant dans le réservoir, l'amenée de l'essence vers les
carburateurs, la connexion des tuyauteries, le fonctionnement des commandes des étrangleurs de
carburateurs.
Tous les 500 km de parcours, sur routes sans revêtement dur, laver le filtre à air et imprégner d'huile
l'élément filtrant.
Tous les 2500 km, vérifier l'état du robinet à essence; si besoin est, déposer la cuve de décantation, laver et
souffler. Laver le filtre.
Vérifier la fixation et l'état des carburateurs. Lancer le moteur et vérifier le réglage correct des carburateurs,
ainsi que leur synchronisme au ralenti. Les régler si nécessaire.
Pour laver, le filtre à air, desserrer et enlever le boulon de serrage. Retirer le couvercle du filtre, le tamis avec
déflecteur d'huile et l'élément filtrant, vidanger l'huile polluée, nettoyer et laver le corps du filtre. Laver
l'élément filtrant. Plonger l'élément- filtrant dans le bain de pétrole ou d'essence et le secouer
vigoureusement pour mieux le nettoyer. Puis imprégner d'huile l'élément filtrant et laisser égoutter. Remonter
le filtre.
IMPORTANT ! Contrôler périodiquement l'étanchéité de jonction et l'état des joints de la tuyauterie
5.5. Système d'allumage
ce système (fig. 11) comprend les sources d'alimentation (batterie d'accumulateurs
bobine d'allumage 11, le rupteur 2 avec avance automatique à l'allumage, deux bougies 1, un jeu de conducteur
HT et BT; un contacteur d'allumage à clé 9 de mise en et hors circuit des sources d'alimentation.
5.5.1.
Bobine d'allumage
La motocyclette est équipée d'une bobine
et fonctionne ensemble avec le rupteur pourvu d'une avance automatique à l'allumage.
Le jeu entre les éclateurs d'étincelles et les sorties HT constitue 9 mm.
L'augmentation de ce jeu, le relâchement de la fixation des câbles aux sorties et l'encrassement des fils en
cours de service, sont à proscrire.
5.5.2.
Le rupteur avec avance automatique à l'allumage
(fig. 12) est formé du boîtier 12, de la carne 10 avec régulateur centrifuge, du condensateur 14 et du
couvercle.
Le boîtier se fixe au couvercle de la boîte de distribution du carter moyennant les vis passant par trois oreilles
et le porte-couvercle. Pour obtenir le point d'allumage voulu, il suffit de desserrer les vis et de tourner le
boîtier.
Le boîtier renferme un condensateur, le linguet 4 avec un plot de contact mobile et un plot de contact fixe
situés sur une platine de support réglable, le support 13 à feutre pour graisser la came. L'écartement entre
d'aspiration, des succions d'air non épuré entraînant l'usure prématurée des éléments
du moteur.
à deux sorties HT. Chaque sortie alimente l'une des bougies
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et dynamo
), la
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