Table des Matières
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Utilisation
Il est important de savoir comment fonctionne le moteur, les commandes et les autres équipements de sécurité
avant d'entreprendre son premier voyage. Eviter des changements brusques et inattendus de cap et de régime.
Quelqu'un pourrait être renversé ou passer par dessus bord.
AVERTISSEMENT ! Une hélice en rotation peut occasionner des graves blessures. Veiller à ce que per-
sonne ne se trouve dans l'eau avant de manoeuvrer en avant ou en arrière. Ne jamais naviger à proximité
de baigneurs ou dans des zones ou des personnes peuvent se trouver dans l'eau.
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DIAGNOSIS
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Contrôle des instruments
Contrôler les instruments immédiatement après le démarrage du mo-
teur puis à intervalles réguliers en cours de route. Valeurs normales
en utilisation :
Pression d'huile : 150–500 kPa (moteur chaud)
Au ralenti, cette valeur est normalement inférieure. L'alarme sonore va
se déclencher automatiquement lorsque la pression d'huile est insuffi-
sante.
Température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) :
75–90° C
L'alarme sonore va se déclencher automatiquement lorsque la tempé-
rature du liquide de refroidissement (ECT) est trop élevée.
Charge de la batterie: environ 14 V
Le moteur arrêté, la tension est environ 12 V. L'alarme sonore va se
déclencher automatiquement lorsque le système de charge présente
une anomalie.
Alarmes et indications de défauts
Lorsque l'alarme sonore retentit, une des quatre lampes témoins se
met à clignoter pour indiquer l'origine de l'alarme. Température du li-
quide de refroidissement trop élevée (ECT) (1), pression d'huile insuffi-
sante (2) et coupure de l'alimentation électrique (3).
IMPORTANT ! Dans le cas d'une alarme pour pression d'huile
insuffisante : Arrêter immédiatement le moteur. Chercher l'origine
du défaut et y remédier.
Dans le cas d'une alarme pour température du liquide de refroi-
dissement trop élevée (ECT) : Réduire la vitesse du moteur et
passer au ralenti (neutre). Arrêter le moteur si la température ne
chute pas. Chercher l'origine du défaut et y remédier.
Si le bouton poussoir diagnostic se met à clignoter, cela indique un
défaut du moteur, des commandes ou d'autres défauts (mais il n'in-
dique pas un problème de température du liquide de refroidissement
(ECT), de pression d'huile ou coupure d'alimentation électrique). Ap-
puyer sur le bouton pour afficher le code de défaut (DTC).
Note : Certains types de dysfonctionnements/défauts provoquent une
réduction automatique du régime du moteur par le système EDC.
Des informations plus détaillées sur la recherche des pannes, les
codes de défaut (DTC) et la réduction automatique du régime moteur
se trouvent au chapitre : Recherche de pannes/Diagnostic.
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