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vouloir freiner. Le BAS se désactive lors-
que la pédale de frein est relâchée.
MISE EN GARDE!
L'assistance au freinage d'urgence
ne peut empêcher les lois de la phy-
sique d'influer sur la tenue de route
du véhicule et ne peuvent accroître la
traction offerte par l'état de la route.
Le système ne peut prévenir les ac-
cidents, y compris ceux qui sont cau-
sés par une vitesse excessive dans
les virages, la chaussée glissante ou
l'aquaplanage. Il ne faut jamais abu-
ser des capacités du système d'as-
sistance au freinage en adoptant un
style de conduite insouciant ou dan-
gereux qui compromettrait la sécu-
rité du conducteur ou d'autres per-
sonnes.
Système antipatinage (TCS)
Le système antipatinage contrôle le degré
de patinage de chacune des roues motri-
ces. Si un patinage excessif est détecté, le
système applique la pression de freinage
aux roues en cause tout en diminuant la
puissance du moteur qui leur est appliquée,
en vue d'améliorer l'accélération et la stabi-
lité. Le différentiel électronique par action
sur les freins est une fonction du système
antipatinage, qui s'apparente à un différen-
tiel autobloquant et contrôle le patinage des
roues d'un essieu moteur. Si l'une des roues
de l'essieu moteur tourne plus vite que
l'autre, le système serre le frein de la roue
qui patine. Le système peut alors transmet-
tre plus de couple à la roue qui ne patine
pas. Cette fonction reste active même si le
système antipatinage (TCS) et la com-
mande de stabilité électronique (ESC) sont
réglés au mode « Partiellement désactivé ».
DÉMARRAGE ET CONDUITE
Pour obtenir de plus amples renseigne-
ments, consultez le paragraphe « Com-
mande de stabilité électronique (ESC) »
dans la présente section.
Dispositif électronique antiroulis
Ce système anticipe la possibilité de soulè-
vement des roues en surveillant les mouve-
ments du volant et la vitesse du véhicule.
Lorsque le dispositif électronique antiroulis
calcule que le taux de changement de
l'angle de direction et la vitesse du véhicule
sont suffisants pour causer le soulèvement
des roues, il serre le frein approprié et peut
aussi réduire la puissance du moteur pour
diminuer le risque de soulèvement des
roues. Le dispositif électronique antiroulis
est programmé pour n'intervenir que lors de
manœuvres d'évitement ou de change-
ments de trajectoire subits.
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