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DÉMARRAGE ET CONDUITE
Il ne peut qu'atténuer les risques de sou-
lèvement des roues pendant ce type de
manœuvres. Il ne peut pas prévenir le
soulèvement des roues causé par d'au-
tres facteurs comme l'état des routes, les
sorties de route ou les collisions avec des
objets ou d'autres véhicules.
MISE EN GARDE!
De
nombreux
facteurs,
charge du véhicule, l'état de la route
et les conditions de conduite, peu-
vent influer sur les risques de soulè-
vement des roues ou de capotage. Le
dispositif électronique antiroulis ne
peut empêcher tous les soulève-
ments de roues et capotages, parti-
culièrement en cas de sortie de route
ou d'impact avec des obstacles ou
d'autres véhicules. Il ne faut jamais
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exploiter les capacités d'un véhicule
muni du dispositif électronique anti-
roulis en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux
qui peut mettre en péril le conduc-
teur et d'autres personnes.
Dispositif antilouvoiement de la
dont
la
remorque (TSC)
Le dispositif antilouvoiement de la remor-
que utilise des capteurs du véhicule pour
déterminer si le louvoiement de la remor-
que est excessif. Le dispositif antilouvoie-
ment de la remorque entre automatique-
ment en fonction lorsqu'il détermine que le
louvoiement de la remorque est excessif.
Lorsque le dispositif antilouvoiement de la
remorque est activé, le témoin de la com-
mande de stabilité électronique clignote,
la puissance du moteur est réduite et vous
noterez que les roues appropriées sont
freinées pour tenter de contrôler le lou-
voiement de la remorque.
NOTA :
Le dispositif antilouvoiement de
la remorque est désactivé lorsque la com-
mande de stabilité électronique est en
mode partiellement désactivé.
MISE EN GARDE!
• Le dispositif ne peut empêcher le
louvoiement de toutes les remor-
ques. Faites toujours preuve de
prudence lorsque vous tirez une
remorque et observez les recom-
mandations relatives au poids au
timon de la remorque. Consultez
les paragraphes « Chargement du
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