Chrysler COMPASS 2010 Mode D'emploi page 265

qui s'apparente au différentiel autoblo-
quant et il régule le patinage des roues
d'un essieu moteur. Si l'une des roues de
l'essieu moteur tourne plus vite que
l'autre, le système serre le frein de la roue
qui patine. Le système peut alors trans-
mettre plus de couple à la roue qui ne
patine pas. Cette fonction demeure active
même si l'antipatinage et l'antidérapage
sont réglés aux modes partiellement ou
entièrement désactivé. Consultez le para-
graphe « Système électronique d'antidé-
rapage (ESC) » dans la présente section
de ce guide.
Système d'assistance au freinage
(BAS)
Le système d'assistance au freinage est
conçu pour maximiser la capacité de frei-
nage du véhicule en cas de manœuvres
de freinage d'urgence. Le système dé-
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tecte une situation de freinage d'urgence
en captant la fréquence et la pression de
freinage et en exerçant la pression opti-
male sur les freins. La distance de frei-
nage s'en trouve ainsi réduite. L'assis-
tance au freinage d'urgence complète le
dispositif de freinage antiblocage (ABS).
L'application très rapide des freins produit
un rendement optimal du dispositif d'as-
sistance au freinage. Pour profiter des
avantages de ce système, vous devez
appliquer une pression ferme et uni-
forme sur la pédale pendant le freinage
(sans « pomper » les freins). Ne relâchez
pas la pression sur la pédale de freins à
moins de ne plus vouloir freiner. Le sys-
tème d'assistance au freinage se dé-
sactive lorsque la pédale de frein est
relâchée.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
MISE EN GARDE!
• L'assistance
au freinage
gence ne peut pas empêcher les
lois de la physique d'influer sur la
tenue de route du véhicule et ne
peut pas accroître la traction of-
ferte par l'état des routes.
• Le système ne peut pas empêcher
les accidents, y compris ceux qui
sont causés par une vitesse ex-
cessive dans les virages, la chaus-
sée glissante ou l'aquaplanage.
Seul un conducteur prudent, atten-
tif et habile peut éviter les acci-
dents.
d'ur-
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